楚能汽车有限公司首台ET车于7月11日在武汉市江夏区试制中心总装车间下线，这标志着该公司首发车型正式从工程数据阶段迈入实车验证阶段。
ET工程试制车是汽车从工程设计迈向量产阶段的核心测试样车，主要用于整车装配匹配验证、结构耐久测试、三电与底盘标定、国家法规认证等整车试验工作。楚能汽车表示，本次下线的ET车将用于整车性能验证、制造工艺验证、质量校验等任务，覆盖电子架构、三电、智能座舱、智能驾驶、底盘、热管理等核心系统验证开发，后续将重点备战夏季高温标定试验。
这是楚能汽车首次正式对外发布造车信息。此前市场多次传出其涉足整车制造的消息，公司一直未做回应。
楚能汽车成立于2024年，法定代表人为代德明。代德明同时是楚能新能源股份有限公司董事长，也是恒信汽车集团的实际控制人。公开资料显示，代德明1964年出生于湖北宜昌，早年从家电贸易起家，2000年切入汽车经销领域，创立恒信汽车集团。恒信汽车在全国60多个城市运营超过300家4S店，2024年总营收约800亿元，是中国汽车经销商集团前五强。2021年，代德明成立楚能新能源，进入储能与动力电池赛道。楚能新能源储能电芯出货量位居全球前三，市占率约7.5%，仅次于宁德时代和亿纬锂能。
楚能汽车首款车型定位增程SUV，车身长度5米，轴距3米，售价预计在15万元至20万元区间，计划2027年6月上市。产品规划上，增程与纯电将并行推进。纯电版将配备自研“珠峰6C叠片”电池与800V高压平台，10分钟可补能600公里，在-20℃环境下仍可保持85%放电。楚能汽车的主要零部件电池系统由楚能新能源提供，楚能新能源拥有110GWh的电池产能。
自今年6月以来，楚能汽车加速整车领域布局，先后与安波福、福耀集团、恒隆集团、佩尔哲等供应商签署战略合作协议。安波福在汽车智能系统和工程部件领域拥有技术优势，福耀集团是全球规模最大的汽车玻璃制造商，恒隆集团为国内领先的汽车转向系统供应商，佩尔哲是全球汽车NVH声学包与内饰系统供应商。
楚能汽车技术研发中心柔性数字化试制产线已配备七轴高精KUKA焊接机器人、自动化总装合拼夹具等智能装备，具备多车型混线高精度焊装、整车装配与多维度下线检测一体化能力，覆盖白车身制造、整车装配、实车下线验证全流程。
生产资质方面，多方消息显示楚能汽车计划接手威马汽车位于湖北黄冈的星晖工厂。该工厂于2020年1月投产，一期规划产能15万辆，拥有完整的新能源整车生产资质，2022年10月停产。工厂资产已被地方政府回收，债务关系清晰。
在下线仪式现场，楚能汽车董事长代德明表示，中国新能源汽车市场正蓬勃发展，楚能汽车要用心打造安全舒适、极致性价比和性能卓越的好车。代德明的商业版图由此形成“经销商渠道+动力电池自供+整车制造”的闭环，这种模式类似把电池生产和整车制造打通，从电芯到整车销售收据构成完整链条。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，楚能汽车选择在2026年进入市场挑战很大，但其差异化优势在于电池自供带来的成本竞争力、经销商体系积累的用户洞察与服务能力，以及接手存量产能后绕开重资产投入的周期。他建议楚能汽车聚焦15至20万元区间细分市场，在智能座舱与用户服务上做出差异化。
当前20万元级SUV市场已有问界、理想、零跑、小米等品牌布局，楚能汽车首款车型将直接对标问界M5。从首台ET车下线到2027年量产上市，楚能汽车还有不到一年时间完成产品验证与量产准备。