据报道，非洲头部电动出行企业Spiro近日完成2.7亿美元新一轮融资，创下行业纪录。随着雅迪、台铃等中国品牌相继入局肯尼亚等市场，中国资本与供应链正深度参与非洲电动两轮车转型，推动当地从燃油向电动化、从进口向本土制造加速迈进。
据多方信源梳理，非洲电动两轮车市场近期动态密集。6月22日，Spiro宣布完成由2.15亿美元前期投资与增途资本5500万美元追加投资组成的2.7亿美元股权融资，累计融资额突破4亿美元。7月中旬，《南华早报》及国内多家媒体相继报道指出，中国新能源企业正加速布局非洲市场。目前，Spiro业务已覆盖7个非洲国家，累计投放超10万台电摩，建成2500座智能换电站，月均新增投放约1万台。与此同时，雅迪已在肯尼亚推出电动摩托车品牌并建厂销售，台铃、Tycorun等企业也通过战略合作扩大在非业务版图。行业预测显示，非洲两轮车保有量预计将从当前的1600万至2000万辆增长至2030年的5000万至6000万辆，市场潜力巨大。
针对本轮融资与市场布局，各方表态呈现不同侧重。Spiro创始人古普塔表示，非洲电动化转型需要多方协作，中国成熟的电池技术与供应链是支撑其规模化运营的核心底气，公司并不排斥竞争，未来甚至可能开放换电网络。增途资本创始合伙人张宇凡认为，Spiro的“车辆+电池+换电站”BaaS模式精准解决了非洲骑手补能难、购车贵等痛点，是中国新能源供应链出海的优质载体。港媒《南华早报》分析指出，中国投资者不仅提供资金，更带来了避免供应链瓶颈的制造能力与技术，助力非洲从原材料出口国向技术成品生产国转变。相比之下，整车出海品牌如雅迪等则更注重将成熟的制造工艺与运维体系整体落地，以系统性支撑当地生态建设。
截至发稿，已知影响主要体现在产业链与市场格局两方面。在供应链端，Spiro正与两家中国电池企业洽谈本地电芯生产线落地，计划到2027年实现90%零部件非洲本地生产，这将大幅降低关税与物流成本，减少国际贸易波动风险。在市场端，高密度换电网络已形成基础设施壁垒，新进品牌短期内难以复制；而中国品牌的集中入局，标志着非洲电摩赛道正式进入“战国时代”，竞争焦点从单一整车销售转向换电服务、本土制造与全周期运维能力的综合比拼。此外，Spiro近期收购工程企业Coexlion并在肯尼亚设立自研中心，显示出技术研发本土化的趋势。
最新进展方面，Spiro已完成关键人事调整，曾在亚洲运营大型换电平台的Anant Badjatya出任集团CEO，统筹制造与换电业务，原CEO继续聚焦现有市场运营。产品研发上，除主力两轮车型外，客运与货运电动三轮车研发已启动，多款新车预计近期推出。资金使用规划明确，2.7亿美元将重点用于泛非洲换电网络加密、本地组装产线扩建及新市场开拓。值得注意的是，尽管市场前景广阔，但非洲电网供电波动频繁、跨境贸易政策多变等因素仍待确认是否会对本土化进程产生长期影响，各方合作的具体落地效果仍有待观察。
以上信息截至2026年7月20日，后续进展有待进一步确认。