在全球车企冲刺电动化之际，铃木选择在印度利用牛粪生产压缩生物天然气（CBG）。截至2026年7月，铃木已在古吉拉特邦运营两座工厂，试图通过绑定奶业合作社解决此前政府SATAT计划落地难的供应链痛点，探索本土化能源替代路径。
据多方信源汇总，印度政府早在2018年启动SATAT计划，目标建成5000座CBG工厂，但截至2025年7月仅108座运营，完成率约2.2%，核心瓶颈在于散养牛粪收集困难。2023年5月G7峰会期间，铃木总裁铃木俊宏展示CBG版WagonR并宣布“10头牛粪便够一辆车跑一天”。同年9月，铃木与印度国家奶业开发局及班纳斯达乃合作社签署三方协议，利用现有牛奶收购网络整合牛粪回收体系。2025年12月6日，首座班纳斯·铃木生物气体工厂在古吉拉特邦开业；2026年1月18日第二座工厂投产。目前单厂日处理100吨牛粪、产出1.5吨CBG，可满足约850辆CNG车单日行驶需求，且发酵废渣被制成有机肥返销农户，形成闭环产业链。
针对该项目，各方立场呈现差异化特征。铃木社长铃木俊宏表示，这是深耕印度市场与推进碳中和的核心举措，旨在降低交通碳排放并带动乡村就业。印度政府层面态度坚定，内政部长阿米特·沙阿出席首厂开业典礼，并通过强制掺混义务（CBO）及免税政策持续加码支持。行业分析普遍认为，铃木模式创新性地绕开了散装收集难题，但对其规模化复制能力仍存疑虑。据报道，已有研究机构指出，历史上多家CBG工厂因原料价格波动倒闭，且该模式高度依赖特定区域的成熟合作社网络，在全国范围内推广面临系统性挑战。
已知影响主要体现在能源安全与农村经济两个维度。在宏观层面，印度原油进口依存度逼近89%，2024至2025财年进口支出达1370亿美元，CBG被视为缓解能源焦虑的本土化方案。在微观层面，项目为农户开辟了增收渠道，铃木以每公斤1卢比定向收购牛粪，养殖户年均增收可达7.2万卢比。环保方面，密闭发酵技术有效减少了牛粪自然堆放产生的甲烷排放。然而，当前产能相对于印度庞大的汽车市场仍微不足道，且原料供应稳定性尚未经历长周期验证，能否真正撼动化石燃料依赖仍有待观察。
最新进展显示，铃木计划在古吉拉特邦建设至少五座同类工厂，后续三座正排队上马。政策端亦在持续发力，印度2026年《联邦预算》已免除CBG混合部分消费税，并将强制掺混比例从2025财年的1%逐步提升至2029财年的5%。此外，印度正依托G20轮值主席国身份推动成立“全球生物燃料联盟”，意图构建以农业资源为核心的能源新秩序。不过，截至发稿，除古吉拉特邦外，其他地区尚未有大规模复制该模式的公开案例，原料价格机制的长期稳定性也需进一步确认。
以上信息截至2026年7月18日，后续项目扩展及政策调整情况有待进一步追踪确认。