2026年上半年，以BBA和大众集团为代表的德系车企在华业绩集体承压，销量与利润出现显著下滑。面对中国市场新能源渗透率突破60%及激烈的价格竞争，各大车企相继发布保守业绩指引，并启动裁员、精简车型及产能优化等“收缩”战略，试图在转型阵痛期重塑竞争力。
据多家媒体披露的财报及销量数据，德系车企在华困境呈现清晰的时间脉络。2026年一季度，奔驰、宝马、奥迪营收与净利润同比均出现下滑，其中宝马净利降幅达23.1%，三家车企均将全年预期锁定为“与去年持平”。进入二季度，分化加剧，宝马在华单季销量同比跌幅扩大至30.2%，中国市场首次自2013年以来不再是其全球第一大单一市场；同期一汽大众零售销量同比暴跌43.3%。7月中旬，大众集团被曝拟削减最多50%车型并将全球裁员规模扩大至10万人；宝马则于7月16日回应称已协调下调部分车型标价，并确认国产新世代iX3将于8月开启预售，但旧款纯电车型已于7月停产，形成产品过渡空窗期。
针对业绩失速，各方表态侧重不同。官方层面，宝马将中国市场低迷归因于竞争加剧及换代空窗期，强调正通过降本和新世代平台重建优势；大众集团表示精简产品线是为聚焦核心业务与最具吸引力的细分市场；奥迪则直言确定性因素不复存在，必须立即优化成本结构。行业专家观点更为直接，乘联会秘书长崔东树指出，跨国车企燃油业务盈利薄弱且电动化研发持续投入，裁员减配是修复现金流的必要手段；盘古智库高级研究员江瀚认为，这标志着全球供应链结构性重塑，合资品牌若无法实现深度本土化，仅靠品牌光环已难以为继。经销商端反馈显示，为缓解库存压力，厂家已主动下调批售考核目标并提供流动性支持。
目前已确认的影响主要体现在三个维度。首先是财务预期全面下调，宝马连续第三年下调全年业绩指引，息税前利润率预期降至1%-3%的历史低位。其次是组织架构剧烈调整，大众计划将年产能从1200万辆缩减至900万辆，奥迪推进7500人裁员计划，传统零部件供应商面临订单断崖式下跌风险。最后是市场竞争格局重构，随着德系主力燃油轿车月销滑落至万辆以下，国产高端新能源品牌在30万元以上价格带加速替代，豪华车的价值锚点正从机械素质向智能化体验迁移。
截至发稿，德系车企的自救措施仍在推进中。最新进展显示，宝马国产新世代iX3长轴距版已进入量产前最终测试阶段，该车型搭载全域800V高压平台，被视为扭转在华局势的关键变量，但大规模交付预计要等到第四季度。与此同时，大众集团出售Everllence股权的交易预计将带来约74亿欧元现金流入，为转型提供资金缓冲。值得注意的是，尽管欧美市场仍保持个位数增长，但业界普遍认为海外增量难以弥补中国市场的结构性缺口，德系豪华车在华的转型成效仍有待下半年新车上市后的市场检验。
以上信息截至2026年7月22日，后续发展有待进一步确认。