当地时间7月23日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布启动车门安全新规制定程序，要求所有机动车配备可靠且醒目的车内开门逃生装置。此举旨在解决电动汽车碰撞断电后乘员被困的安全隐患，标志着针对隐藏式电动门把手的监管进入新阶段。
此次监管行动源于2025年11月4日一名硅谷工程师提交的请愿申请，其指出电子门锁系统存在“危及生命的安全缺口”。据彭博社报道，此前至少有12起事故涉及特斯拉车辆车门无法开启，造成15人死亡或重伤。2026年9月，NHTSA曾针对部分Model Y儿童被困投诉启动缺陷调查。7月23日，NHTSA正式批准请愿并启动规则制定流程，但拒绝了针对单一车型的独立缺陷调查请求，转而寻求建立全行业统一标准。值得注意的是，中国强制性国标《汽车车门把手安全技术要求》已于2026年1月发布，将于2027年实施，要求车门必须具备机械开启冗余，中美监管趋势呈现同步收紧态势。
NHTSA表示，启动程序不等于最终实施新规，将根据后续收集的信息再做决定。美国汽车安全中心执行董事迈克尔·布鲁克斯认为此举意义重大，是强化电动车门逃生规定的第一步，但预计车企合规期限不会早于2030年。立法层面，众议员罗宾·凯利已提出法案要求新车配备手动开门装置及急救人员进入途径。行业方面，特斯拉首席设计师去年透露正重新设计门把手；Rivian宣布将在R2车型上将机械释放装置移至显眼位置；小米、理想等中国品牌新车已全系标配三重供电冗余及机械拉手，符合中国新国标要求，而部分国际品牌车型仍被指存在设计差距。
若新规最终落地，所有在美销售新车均需满足车门逃生标准，采用隐藏式电动门把手的车企将面临设计调整与验证成本压力。目前市场合规水平分化明显：第一梯队车型具备多重供电冗余及独立机械释放装置；第二梯队处于过渡期达标状态；第三梯队仍存在断电失效风险。尽管规则制定周期漫长，期间安全隐患或持续存在，但监管与立法的双重压力正加速推动行业在科技感设计与生命安全之间重新划定红线，倒逼车企完善机械冗余备份方案。
截至发稿，NHTSA规则制定程序已正式启动，但最终法规内容及实施时间表仍有待确认。消费者选车时可重点关注车辆是否具备车外机械释放装置、车内应急机械拉手及独立备份电源三大要素。信息截至2026年7月24日。