据报道，加拿大计划于2026年初取消对中国电动车的进口限制并设立年度配额，初期引发当地经销商高度关注。然而，随着经营细节明朗化，市场热情迅速降温，多数经销商转为观望态度。比亚迪、奇瑞等中国车企也随之调整策略，放弃全国铺店计划，仅考虑在核心城市试点，出海节奏明显放缓。
据多方信源汇总，此次政策调整与市场反应的时间线如下：2026年1月，中加签署电动车关税配额协议，加拿大给予中国产电动车每年4.9万辆低关税进口配额，税率降至6.1%。政策公布初期，当地经销商累计提交逾150份合作意向书。今年4月，加拿大经销商协会向3500家会员发布风险提示，建议关注主机厂直营模式、售后权责划分及质保理赔条款。5月，该协会组织70余家经销商赴华考察车企工厂及北京车展，实地了解运营细节后，超过半数从业者放弃合作意向。7月下旬，媒体报道确认比亚迪、奇瑞、吉利等车企已收缩扩张计划，放弃全国铺店思路。此外，加拿大整车合规认证周期较长，审批最快年底完成，车辆交付或推迟至2027年。
针对当前局势，各方立场与表态呈现明显分化。加拿大政府层面，工业部长已与三家中国车企高层就建厂事宜展开洽谈，试图通过本土化生产突破配额限制；民调显示61%的受访者支持进口中国电动车，消费者更看重性价比。加拿大经销商协会则持审慎态度，提醒会员注意中外运营模式差异及售后保障缺失风险。中国车企方面，虽认可市场机会，但面对共享配额和长盈利周期，已从激进扩张转向核心城市试点。行业评论指出，中国车企需警惕将国内“快迭代”逻辑照搬海外，避免因软件不稳定、售后网络不足及残值贬值等问题损害品牌信任，强调出海已进入“把牌子立起来”的2.0阶段。
目前已确认的影响主要体现在渠道布局与盈利预期两方面。在渠道端，由于4.9万辆年度配额需由中国品牌、特斯拉中国产车型及吉利旗下多品牌共同分配，无单独配额保障，导致经销商无法制定长期经营计划。在成本端，多伦多、温哥华等城市单店投入需数百万加元，且前两三年可能持续亏损，叠加合规认证导致的交付推迟，进一步拉长了盈利周期。此外，海外社交平台近期集中出现关于中国电动车软件版本旧、导航功能缺失及售后处理敷衍等投诉，显示出产品适配与服务体系尚未完全跟上扩张速度，这对品牌在当地建立长期信任构成了潜在挑战。
截至发稿，最新进展显示中国车企正寻求通过本土化制造破局。业内普遍认为，在加拿大建立合资整车工厂是扭转局面的关键，本土生产车辆不仅不受进口配额限制，还可借助当地法规进入美国市场。目前加方工业部长虽已与三大车企高层洽谈建厂事宜，但尚无明确落地方案。与此同时，部分车企已在海外采取补救措施，如长城在澳洲、南非建立配件中心库，长安在中东开展技师培训，以缓解售后短板。值得注意的是，尽管终端遇冷，但61%的加拿大民众仍支持引进中国电动车，这表明消费端需求依然存在，关键在于车企能否在配额约束下建立起可持续的销售与服务体系。
以上信息截至2026年7月26日，后续建厂谈判结果及配额分配细则有待官方进一步确认。