据多方信源汇总，本田汽车近期遭遇上市69年来首次年度亏损，社长三部敏宏访华后公开承认“面对中国对手毫无胜算”。伴随广汽本田黄埔工厂关停及多款纯电项目叫停，这家日系巨头正从激进电动化转向深度本土化合作，试图在市场份额跌至个位数的困境中寻找出路。
据报道，本田在华颓势已持续数年并加速恶化。2020年本田在华销量达162.7万辆巅峰，此后逐年下滑，2025年全年仅64.5万辆；2026年上半年累计终端销量20.58万辆，同比暴跌34.7%，连续29个月同比下跌。财务方面，2025财年净亏损4239亿日元，主因是北美纯电车型研发资产减值1.58万亿日元。产能端，广汽本田黄埔工厂于2026年6月正式停产，东风本田武汉一厂计划2027年关停，合计削减燃油车产能约48万辆。战略层面，三部敏宏2026年3月访华考察上海自动化产线后，随即叫停北美三款纯电车型及索尼Afeela合作项目，无限期冻结加拿大电动车产业链投资，并将重心回调至混动技术。
针对当前局势，各方表态呈现明显分化。本田官方立场发生根本性转变，三部敏宏将中国汽车比作“智能手机”，日本汽车比作“翻盖机”，承认此前2040年禁燃目标“不切实际”，并宣布未来三年为转型攻坚期。合资伙伴方面，广汽集团与本田续签协议至2038年，广汽本田将2026年定为“蛰伏蓄力”之年；东风本田则提出“油电同进、油电同智”策略。行业观察人士指出，本田e:N系列新能源车型上半年销量均未过万，产品力落后于自主品牌一代以上；但也有分析认为，本田采用中国厂商底盘平台和三电系统的“换壳”模式，是其放下技术傲慢、融入本土生态的务实之举，而非单纯撤退。
已知影响已从单一企业蔓延至整个供应链及宏观层面。市场格局上，日系品牌在华份额五年间从23.1%骤降至8.7%，而自主品牌突破71%。产业链端，本田核心供应商尼德科宣布解散，上下游配套企业面临订单锐减风险。对日本经济而言，汽车产业占其出口总额近四成，本田等巨头的溃败可能引发贸易顺差逆转及高端制造业优势丧失。不过，值得注意的是，本田并未完全退出，而是通过续约和引入中国技术平台维持存在，东风本田e:NS2甚至以INSIGHT之名反向出口日本，显示出中日汽车产业关系正从“技术输出”向“技术输入”反转。
截至发稿，本田最新重组动作仍在推进中。2026年7月20日，本田与广汽正式签署战略续约协议，股比维持50:50不变。根据规划，广汽本田将于2027年推出覆盖燃油、混动、纯电三大路线的三款全新车型；东风本田亦明确将融合本土智能化资源。此外，据《日本经济新闻》报道，本田新车将直接采用中国厂商底盘平台，丰田bZ7与日产N7也已分别接入华为座舱和Momenta智驾方案。这些举措表明，日系车企正试图以“中国内核+日系外壳”模式重建竞争力，但其能否在激烈的价格战与技术迭代中挽回颓势，仍有待市场验证。
本文信息截至2026年7月30日，数据源自本田财报、乘联会、日经亚洲及多家媒体公开报道，部分战略调整细节有待进一步确认。