据韩国汽车移动产业协会8月4日发布的数据，2026年上半年中国产汽车在韩国进口车市场份额达41.2%，首次超越德国成为第一大进口来源地。其中中国产电动车销量同比暴涨178.7%，占据当地电动车市场约35%份额，标志着中韩汽车贸易格局发生结构性变化。
根据官方统计时间线，2026年1月至6月，韩国进口车总登记量为79,444辆，其中中国产车辆同比增长127.8%。对比去年同期不足20%的占比，中国汽车份额在一年内实现翻倍。在细分的电动汽车领域，上半年韩国新登记电动车中约三分之一为中国制造，数量达6.95万辆。从品牌维度看，特斯拉上海超级工厂生产的Model 3和Model Y持续领跑进口车销量榜单；中国自主品牌比亚迪同期在韩销量突破1.17万辆，同比增幅达807.9%，跻身韩国进口品牌第四名。此外，极星、小鹏等品牌也陆续完成韩国本地公司设立或车型导入，进一步扩大了中国汽车的在场阵容。值得注意的是，尽管中国产车辆增长迅猛，韩国本土品牌现代、起亚仍合计占据57.5%的电动车市场份额，守住了基本盘。
针对这一市场变局，各方立场呈现明显分化。韩国汽车移动产业协会在报告中表示，中国产电动汽车大量涌入有助于拉低当地售价、加速普及并丰富消费者选择，但也坦言这可能加大本土车企经营压力，激化产业链竞争。韩媒分析指出，销量增长主要得益于特斯拉上海工厂的出口放量及比亚迪等自主品牌的性价比优势，部分韩国消费者反馈同价位下中国车型配置显著高于本土竞品。然而，也有行业观点强调需区分“中国制造”与“中国品牌”，指出当前数据中包含大量特斯拉产品，且中国品牌在高端形象、售后服务体系及品牌忠诚度方面仍有差距。另有评论认为，韩国市场作为拥有成熟本土巨头和严格法规的“试金石”，其含金量高于因西方品牌退出而形成真空的俄罗斯市场，中国汽车在此站稳脚跟才具备真正说服力。
目前已确认的影响主要体现在市场竞争与政策调整两个层面。在产品端，中国电动车凭借完整供应链和智能化配置，正在重塑韩国消费者对“高性价比”的认知，倒逼本土车企重新审视定价与配置策略。在政策端，韩国相关部门已做出防御性调整，自今年7月起收紧新能源补贴审核标准。据报道，比亚迪因本土供应链合作占比偏低，未能通过新一轮补贴资质审核，导致新购车用户无法领取政府补贴，这被视为本土产业温和的防守手段。尽管如此，中国汽车销量上涨趋势并未被遏制，显示出产品力已积累起一定口碑基础。同时，这一变化也加剧了全球新能源赛道格局洗牌的讨论，德系等传统强势进口车的市场份额正面临实质性挤压。
截至发稿，最新进展显示中国汽车在韩扩张仍在持续。除比亚迪、特斯拉外，小鹏汽车有望于今年下半年正式进入韩国市场，进一步拓宽中国品牌矩阵。与此同时，韩国本土车企内部已多次召开会议分析中国车型带来的冲击，预计后续可能在产品迭代速度、智能化配置及补贴政策适配等方面做出更积极回应。不过，贸易壁垒仍是最大不确定因素，包括关税调整、技术认证及反倾销调查等潜在措施有待观察。对于中国汽车而言，如何在保持销量增长的同时，完善售后维修、充电网络等配套服务体系，并将“中国制造”的性价比标签逐步转化为“中国品牌”的高端科技认知，将是下一阶段的核心挑战。目前韩国街头中国产电动车能见度显著提升，但长期市场地位仍有待时间检验。
以上信息截至2026年8月9日，基于韩国汽车移动产业协会官方数据及多方媒体报道汇总，后续动态有待确认。