据报道，受政策补贴收紧影响，2026年6月美国纯电动汽车销量同比下降19.7%。为维持市场份额，斯巴鲁、丰田等车企被迫发起高额补贴价格战，导致企业利润大幅承压，而同期混动市场却表现强势，美国新能源车市呈现显著分化态势。
据官方财报及行业机构数据梳理，美国纯电市场调整始于联邦税收抵免政策废除后。2026年5月，斯巴鲁因电动车需求降温计提3.62亿美元损失，并推迟自研电动车日本生产计划。6月，美国纯电销量降至8.11万辆，同比下滑19.7%。7月，斯巴鲁在美累计售出11638辆电动车，虽超去年全年水平，但主力车型Solterra交付量同比下降34%。8月5日，斯巴鲁发布第一财季业绩，营业利润同比暴跌44%至426亿日元，净利润下滑10.3%。8月10日，多家媒体援引Motor Intelligence数据显示，斯巴鲁二季度单车营销支出同比涨40%，其中Solterra单车补贴达9650美元，Uncharted为9155美元，远超燃油车Outback的3036美元；同期丰田bZ系列单车补贴也高达8588美元。
针对当前局势，各方表态呈现明显差异。斯巴鲁官方在财报中将利润下滑归因于“激励支出增加”，并确认补贴侵蚀了249亿日元收益，同时强调正通过与丰田共享研发资源来控制成本。行业分析机构Motor Intelligence指出，斯巴鲁补贴增幅（40%）远超全美行业平均水平（4.4%），反映出其在失去联邦税补后的被动处境。财经媒体评论认为，这种“以利润换销量”的策略凸显了车企在美国纯电市场的现实困境。相比之下，市场反馈显示消费者更倾向于混动产品，丰田、本田等日系车企凭借混动车型及汇率优势，净利润仍实现增长，与纯电业务的亏损形成鲜明对比。
已知影响方面，高额补贴已实质性重创车企盈利能力。斯巴鲁第一财季全球销量下滑9.4%，美国市场跌幅达12%，且每售出一辆电动车需承担数千至上万美元的额外成本，直接导致营业利润腰斩。这一趋势不仅限于斯巴鲁，丰田bZ系列虽销量同比增长90%，但仍需维持高额补贴才能获客，显示出美国纯电市场整体陷入“不补不卖”的恶性循环。另一方面，市场结构性分化加剧，纯电车型的滞销与高投入迫使部分车企重新评估战略节奏，斯巴鲁推迟自研电动车量产即是信号。值得注意的是，尽管纯电业务承压，但日系车企整体财务状况尚稳，混动板块的强劲表现为其提供了缓冲空间，避免了全面亏损的风险。
截至发稿，最新进展显示斯巴鲁仍在坚持现有电动化布局，并未宣布削减补贴或停产电动车型。公司计划于2028年前后在日本大泉新工厂投产首款自研电动车，目前仍依赖丰田合作车型支撑美国市场。丰田方面，bZ系列上半年位列美国电动车销量榜第四，显示出一定的规模效应，但补贴退坡压力依然存在。行业观察人士指出，若美国纯电需求持续疲软且无新政策支持，车企或将进一步调整定价策略或放缓新车投放节奏。此外，日元贬值因素短期内仍有利于日系车企对冲部分汇率损失，但无法从根本上解决纯电产品的市场竞争力问题。未来数月，各车企季度财报中的激励支出变化将是判断价格战是否触底的关键指标。
以上信息截至2026年8月10日，后续动态有待官方进一步确认。