据报道，阿维塔副总裁雍军在8月8日媒体沟通会上表示，不认为与华为的合作模式是“必要项”。尽管作为引望第二大股东享有技术优先权，但他强调当前合作是基于技术领先性的“当下最优解”，不代表永久绑定，品牌未来将自主选择最契合的技术伙伴以保持差异化竞争力。
据多家媒体汇总信息，此次表态源于8月8日举办的媒体沟通会。会上，雍军首先肯定了华为乾崑智驾技术对阿维塔感知能力的保障作用，指出这得益于阿维塔作为引望第二大股东的身份。但他随即话锋一转，明确表示这种深度合作并非“必要项”。他回顾了在阿维塔07L车型开发中，华为团队曾深度参与外观、内饰及颜色设计等协同工作，但认为将所有差异化都寄托于华为定制并不现实。雍军提出，希望华为能成为公共化技术平台，提供通用型服务和底层技术，而阿维塔则在此基础上进行自主创新。这一表态被外界解读为阿维塔在智能电动赛道技术快速迭代背景下，试图规避单一供应商风险、构建自有核心能力的战略信号。截至发稿，该言论已通过第一财经、盖世汽车、凤凰网等多个信源得到交叉印证。
针对此次表态，各方立场呈现出明显的利益区隔。阿维塔官方立场明确，即坚持“品牌需求优先”原则，雍军强调所有合作方选择均基于自身需求，不排除未来更换技术商的可能，意在凸显独立品牌的差异化张力。行业评论普遍认为，此举反映了车企在智能化转型中对“灵魂”归属的再思考，有分析指出，把核心能力全押在单一供应商身上存在长期风险，阿维塔的表态符合商业逻辑。然而，也有观点提醒，阿维塔目前仍高度依赖华为技术赋能，所谓“非绑定”更多是一种谈判姿态或远期愿景。值得注意的是，华为方面截至发稿尚未对此作出公开回应，其是否愿意将技术完全“公共化”仍有待确认。
已知事实层面，阿维塔与华为的资本纽带依然稳固。2024年8月，阿维塔签署协议以115亿元收购引望10%股权，成为其第二大股东；长安汽车董事长朱华荣曾透露，引望为长安预留了20%股权，阿维塔先期购买10%是基于双方紧密合作及资金状况的安排。这意味着短期内阿维塔仍将享有引望技术的优先搭载权。但从市场影响看，此次表态可能向资本市场传递出阿维塔寻求更高自主权的信号，或影响投资者对其技术独立性的估值判断。同时，这也给其他采用华为方案的车企带来参照效应，促使行业重新审视与科技巨头的合作边界。不过，在产品端，消费者短期内预计不会感受到明显变化，毕竟现款车型仍以华为乾崑ADS为核心卖点。
最新进展方面，截至发稿，阿维塔方面未就“非绑定”论调发布进一步澄清公告，华为亦保持沉默。但结合近期动态，阿维塔正加速产品矩阵扩张：2026款阿维塔07已于去年9月上市，首批搭载华为乾崑ADS 4及鸿蒙座舱HarmonySpace 5；新车阿维塔06（原E16）也已亮相并计划于2025年4月上市。这些车型仍深度集成华为技术，显示现阶段合作并未松动。此外，长安汽车此前宣布将整合阿维塔与深蓝汽车，目标2030年实现150万辆年销规模，这一集团层面的战略调整或将为阿维塔的技术路线选择提供更大腾挪空间。未来需重点关注两点：一是阿维塔是否在下一代车型中引入非华为技术方案；二是华为引望的股权开放节奏及其对其他车企的合作策略是否因此调整。
以上信息截至2026年8月10日发稿时，后续进展有待各方进一步披露。