中国汽车流通协会发布2026年6月“汽车经销商库存”调查结果，6月汽车经销商综合库存系数为1.58，环比下降3.1%，同比上升11.3%。
6月乘用车市场整体运行偏弱，终端销量呈现“前低后高”走势。多地持续强降雨、局地洪涝及夏季高温天气，对线下客流、物流运输及交付环节形成压制，叠加世界杯赛事分流消费时间与预算，以及农忙、高考等阶段性因素，终端需求整体承压。月内经销商启动半年度业绩冲刺，通过加大终端优惠力度拉动成交，前期上市新车产能爬坡后交付节奏加快，共同带动终端市场出现阶段性回升。此轮市场修复主要由年中考核驱动，并非消费端实质性回暖。
6月乘用车终端销量达160.2万辆，以此测算，6月末汽车经销商库存总量约250万辆，渠道整体库存规模与5月末基本持平。
分品牌类型来看，高端豪华及进口品牌库存系数为1.86，环比上升1.1%；合资品牌库存系数为1.77，环比下降14.5%；自主品牌库存系数为1.43，环比上升3.6%。6月主流品牌库存深度大于2个月的品牌共计7个，按库存深度从高到低排序分别为：一汽红旗、东风日产、沃尔沃、广汽本田、一汽大众、奥迪、广汽传祺。
进入7月，车市传统淡季效应显现。7月前三周全国乘用车市场零售77.0万辆，同比下滑16%，环比上月同期下降4%。7月第一周日均零售3.4万辆，第二周日均零售3.9万辆，第三周日均零售4.7万辆，走势略弱于常规季节性。乘联会预测，7月狭义乘用车零售市场规模约152万辆，环比下降5.1%，同比下降16.8%。其中新能源零售量预计98万辆左右，渗透率约64.5%。
燃油车市场压力持续加大。7月前三周新能源零售48.5万辆，同比仅下降4%，环比下降6%，对比大盘16%的同比跌幅，新能源的抗跌属性突出。63%的零售渗透率意味着每卖出10台乘用车，就有6台以上是新能源汽车。上半年燃油车累计销量同比下滑27.8%，6月单月销量近乎腰斩。
燃油车“以价换量”策略进一步加码。主流合资、豪华燃油车终端让利全面放开，家用轿车普遍优惠2万起，中高端豪华车终端降幅达十几万，部分库存老款车型接近五折清仓。燃油车整体库存接近260万台，库存系数1.89，远超1.5健康标准，合资品牌库存系数突破2.2。不过终端经销商反馈，销量增长并不明显，消费者观望情绪依旧较大，部分客户转投新能源车型。
新能源汽车的优惠则更加精细，很少单纯现金让利，多以金融方案、置换补贴形式呈现，综合优惠1至3万元，热门车型官方价格保持平稳。
7月也成为政策落地的关键节点。碰撞安全和电池“热失控不起火”等强制要求全面生效，行业技术门槛显著抬高。车船税调整政策明确2027年起混动车型不再享受免税，释放出“油电同权”信号，进一步强化纯电动车型的政策优势。
对于即将到来的8月，经销商已开始准备冲刺金九银十。传统燃油车若7至8月库存消化顺利，9月旺季经销商可能收紧优惠；若库存高企，优惠虽维持但难有更大降幅。新能源汽车9至10月是新车集中上市期，新款车型基本无优惠，老款清库车型可能在8月底售罄，选择空间将变小。
中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估市场需求，合理控制库存水平，加大对以旧换新和报废更新政策的宣传，把降本增效放在首位，防范经营风险。