近日，小米澎程N90 Max因一场160km/h高速爆胎实测视频引发全网关注，随后被质疑系AI生成。对此，小米高管发布一镜到底原始监控予以否认，CEO雷军亦公开严苛碰撞测试实录。截至发稿，该车安全性能已成为舆论焦点，以下基于多方信源对事件及车辆安全配置进行汇总梳理。
据公开信息梳理，本次安全话题发酵呈现明确时间线。2026年8月7日，小米汽车副总裁李肖爽在社交平台发布N90 Max以160km/h速度同侧双轮爆胎实测视频，车内满载7人共561公斤，车辆最终平稳刹停。该视频迅速引爆网络，部分网友质疑画面过于平稳、轮胎破口形态失真，怀疑为AI合成或CG制作。同日深夜，李肖爽发布无剪辑、无配乐的原始监控流视频正面回应，强调测试真实有效。8月11日至12日，多家媒体跟进报道该车安全配置细节；8月12日，雷军亲自发布全车多方位碰撞测试实录视频，披露四项核心碰撞测试速度均高于国标，其中后部碰撞达92km/h，接近国标两倍。至此，舆论焦点从“视频真伪”逐渐转向对车辆实际安全能力的讨论。
针对此次安全测试风波，各方表态呈现明显差异。小米官方立场鲜明，李肖爽强调“不是AI，是钢铁与算法的硬核信仰”，指出测试旨在验证X-ESC 3.0系统在极端工况下的稳定性；雷军则通过展示超标准碰撞测试，传递“给安全留出充足余量”的产品理念。汽车行业媒体普遍认为，该车被动安全参数确属第一梯队，如车顶承压近14吨、标配12气囊覆盖三排等，但部分评测机构提醒，实验室数据与真实事故表现仍有区别，需等待第三方权威碰撞测试结果。网友观点则呈两极分化：支持者认为小米敢于公开极限测试体现技术自信；质疑者则表示，即便视频为真，单次测试样本不足以证明量产车一致性，且“160km/h双胎爆裂仍可控”的物理合理性有待验证。值得注意的是，目前尚无独立第三方机构对该次爆胎测试进行现场见证或复现验证。
就已确认事实而言，小米澎程N90 Max的安全配置具备较高规格。车身采用钢铝混合笼式结构，高强度钢与铝合金占比90.4%，16处关键部位使用2200MPa热成型钢；车顶静态压溃载荷达136.6kN（约14吨），超过C-IASI优秀标准。全系标配12个安全气囊及9个碰撞传感器，第三排配备3030mm超长侧气帘。应急设计方面，门把手具备三重机械冗余，尾门设双应急拉手，动力电池达IPX8/IPX9K防水等级，涉水深度750mm。研发验证层面，官方称累计投入59台车完成175次实车碰撞、566台路测车行驶超428万公里。然而，上述数据均为厂家自述，尚未获得中保研、C-NCAP等第三方认证。此外，160km/h爆胎稳定控制功能虽在视频中展现效果，但其触发条件、适用范围及量产车标定一致性，仍有待进一步技术说明。
截至发稿，事件仍在持续发酵。小米方面未宣布将邀请第三方机构复现爆胎测试，但已开放部分碰撞测试数据供媒体查阅。行业观察人士指出，若后续有权威机构介入验证，或将重塑公众对国产新能源车型安全测试透明度的认知。同时，已有竞品品牌悄然调整自身安全传播策略，强调“可复现、可验证”的测试方法论。对于消费者而言，建议理性看待单一测试视频，关注即将发布的C-NCAP及中保研正式评价结果。值得注意的是，该车预售价29.99万元，定位“50万内最好增程SUV之一”，其安全卖点能否转化为市场信任，仍需时间检验。
信息截至2026年8月12日24时，后续进展请以官方及权威机构发布为准。