领克多款车型正因激光雷达故障陷入车主集中投诉。涉及车型包括领克08 EM-P、领克10 EM-P以及领克900，故障表现为车辆在行驶过程中无物理遮挡场景下，车机系统频繁弹出“辅助驾驶限速中”、“前激光雷达功能故障”等提示，高阶辅助驾驶功能被强制退出，部分车辆重启后问题依旧存在。
公开信息显示，这些涉事车型搭载的激光雷达均来自供应商速腾聚创RoboSense的M系列车顶激光雷达。速腾聚创成立于2014年，2024年在香港交易所上市，2025年6月宣布第100万台车载激光雷达交付。根据公司此前披露的数据，其已累计获得36家车企及Tier 1的177款车型定点，其中69款车型已实现量产，在手订单超过900万台。GGII发布的《2026Q1全球机器人领域3D激光雷达出货量排行榜》显示，速腾聚创一季度机器人领域激光雷达出货量位居全球第一。
从车质网等汽车质量投诉平台的数据来看，自2026年7月以来，关于领克激光雷达故障的投诉集中爆发。在车质网输入“领克”品牌与“激光雷达”故障类型，出现数十起相关投诉案例，涉及车型均为上述三款领克产品。而将范围扩大至全品牌，2026年初至今已有超过330起激光雷达故障投诉。黑猫投诉平台上，与“激光雷达”相关的投诉案例达907条，其中汽车类激光雷达投诉占据较大比例。
针对车主反馈，领克售后给出的解决方案是更换激光雷达。部分授权4S店表示，如果车辆仍处于质保期内，可以免费更换整套激光雷达组件。更换过程需要拆卸车顶内饰，并在车辆维保系统中留下“核心部件更换”的永久记录。
车主的主要忧虑集中在两点。一是故障原因不透明，厂家尚未明确披露故障的具体原因、涉及批次以及发生范围，仅通过更换零部件解决问题，部分车主认为这不足以消除疑虑。二是车辆残值问题，有媒体估算，一辆34万元的领克900因更换激光雷达留下维保记录，可能导致二手车贬值近10万元。车主担心，如果车辆因激光雷达故障更换过相关部件而厂家未说明故障原因，未来二手车交易时残值会受到影响。
领克汽车内部人士在8月12日向媒体表示，正在与供应商分析原因。但截至发稿，速腾聚创尚未就领克多款车型出现激光雷达异常的具体原因、涉及产品批次以及是否存在其他车型潜在风险等问题做出公开回应。速腾聚创CEO邱纯潮在2025年下半年接受采访时曾表示，头部客户的上量必然会拉动车载激光雷达销量的增长。2025年公司营收为19.41亿元，激光雷达总销量91.2万台。
公开资料显示，速腾聚创的客户并非只有领克一家，还包括比亚迪、小鹏、上汽等多家汽车厂商。极氪以及智己的部分车型也使用了速腾聚创M系列激光雷达，目前这些车型暂未出现大面积同类故障。
激光雷达作为智能驾驶的核心感知硬件，其可靠性直接影响车辆高阶辅助驾驶功能的正常运行。车规级激光雷达的量产本应经历涵盖高温高湿偏置、温度循环、加速寿命测试等多项可靠性验证流程。部分业内人士指出，行业内在抢占智能驾驶市场先机的过程中，存在将激光雷达从设计到量产的周期压缩至12个月以内，甚至3至4个月完成验证的情况，量产节奏快于验证节奏。
从二手车市场的反应来看，一旦某款车型被贴上“核心智驾硬件批量故障”的标签，其收车价格会直接受到影响。行业评估逻辑显示，官方免费更换只能排除当前可见的故障隐患，收窄约一半左右的估值折价，但无法消除“该批次硬件存在批量缺陷”的市场口碑影响，也无法消除“拆内饰换部件”维保记录带来的买家信任顾虑。
领克品牌整体三年保值率为52.87%，位列自主品牌前三。其中领克09三年保值率60.38%，是自主中大型SUV第一。目前领克官方尚未发布调查结论，也未宣布任何召回或延保方案。