据乘联分会8月13日发布的数据，2026年8月1日至9日，全国乘用车市场零售31.7万辆，同比下降22%，环比下降3%。新能源零售渗透率达61.6%，但整体市场仍处低位平稳格局，受宏观环境与油价上涨双重影响，消费观望情绪浓厚，行业正进入底部蓄力修复阶段。
从时间线梳理已确认事实：8月1-9日，全国乘用车厂商批发27.6万辆，同比下降24%，环比增长2%；今年以来累计零售1049万辆，同比下降20%，累计批发1508.6万辆，同比下降5%。新能源方面，同期零售19.5万辆，同比下降17%，环比下降4%；厂商批发19.5万辆，同比下降5%，环比增长5%；今年累计新能源零售586.4万辆，同比下降13%，累计批发844.3万辆，同比增长7%。回顾7月，全国乘用车零售146万辆，同比下降21%，环比下降9%；生产222.2万辆，同比下降1.6%。值得注意的是，7月乘用车出口达91.8万辆，同比增长87.8%，其中新能源车占出口总量58.8%。1-7月汽车出口总额1108亿美元，同比增长55%，自主品牌海外市场份额持续提升。
针对当前市场表现，各方立场呈现分化。乘联分会分析认为，近期终端回暖节奏平缓，受霍尔木兹海峡通航受阻影响，国内成品油价格两轮累计上调近985元/吨，大幅抬升燃油车使用成本，压制购买意愿；同时7月CPI同比涨幅回落、PMI降至49.2%，反映内需动力不足，导致大额消费观望。但官方也指出，随着8月中下旬开学季到来及以旧换新补贴资金充沛，预计将拉动车市改善。财经媒体观点地产网与钛媒体等机构在转载数据时提示，本文内容仅供参考，不构成投资建议，强调市场有风险。行业观察显示，主力厂商8月初高温假较多，燃油车出货速度慢是月初数据暂时较低的直接原因，而出口暴增成为对冲国内下滑的关键支撑。
已知影响方面，国内市场结构性调整进一步深化。7月豪华品牌生产同比下降21%，合资品牌下降35%，而自主品牌同比增长12%，分化极致。库存端去化特征突出，1-7月总体乘用车行业库存下降64万辆，远超往年同期。尽管国内零售承压，但出口强劲增长改变了行业格局，7月出口占厂商销量比例升至41%，新能源车出口同比增长147.8%。自主品牌海外战略已从买断模式转向经销模式，上汽、吉利、比亚迪等企业通过建设KD组装及本土化商务管控中心，提升了海外体系能力。截至发稿，零部件出口同步稳步增长，形成“零部件深耕欧美、整车辐射全球”的互补格局，产业链协同效应凸显。
最新进展显示，车市正处于为传统“金九银十”铺垫蓄力的关键期。据报道，各地以旧换新政策逐步宽松，目标压力加大，预计8月中下旬购车消费将有明显改善，尤其是小型电动车市场需求旺盛。宏观层面，央行近期释放谋划出台增量政策信号，加大逆周期调节力度，有望提振消费信心。出口端持续爆发，2026年1-6月自主新能源乘用车海外市场销量份额达24%，同比提升10个百分点，欧盟市场为主要贡献地。有待确认的是，随着稳消费政策逐步落地及基数改善，乘用车市场降幅能否如预期稳步收窄，以及国际油价波动对后续燃油车需求的持续压制程度，仍需密切跟踪。
以上信息截至2026年8月13日乘联分会数据发布及公开报道。