据报道，大众汽车集团（中国）通过合资公司酷睿程（CARIZON）正式推出第一代自研全场景驾驶辅助产品HS8。该方案采用一段式端到端架构，基于地平线征程6芯片打造，预计自2026年第三季度起陆续搭载于上汽大众、一汽-大众及大众安徽三家合资企业的七款全新车型，标志着大众在华智驾技术路线从分散走向统一。
回顾大众在华智驾布局，此前曾经历多供应商并行的“赛马期”，卓驭、华为、小鹏等多家方案并行导致体验割裂与数据难以复用。2023年12月，大众CARIAD与地平线成立合资公司酷睿程，开始整合核心技术。2025年底，基于CEA 1.0架构的高速领航方案率先在与众品牌车型上车验证。2026年8月，大众中国召开技术沟通会，正式发布HS8方案，明确以地平线征程6系列芯片为统一算力底座，配合CEA区域控制电子电气架构承载。根据规划，纯视觉版本首搭上汽大众ID. ERA 5S，激光雷达版本首搭一汽-大众ID. AURA T6。2027年起，该方案将拓展至更多CEA架构车型，覆盖纯电、插混及燃油车，首批L3级自动驾驶能力也计划于2027年下半年启动交付。
针对此次技术收敛，CARIAD官方表示，HS8专为中国复杂路况量身打造，旨在提供行业领先的全栈式解决方案。芝能汽车等行业媒体分析认为，此举意味着大众结束了过往分散试错的阶段，通过锚定地平线J6芯片和CEA架构，实现了软件、数据与训练体系的跨车型复用，是传统车企补齐本土化智驾短板的关键一步。源达研究报告指出，2026年是中国智驾产业拐点确立之年，端到端架构已成共识，大众此时推出自研方案符合行业从“拼规则”向“拼数据”转型的趋势。也有用户在评论区关注实际体验，询问系统对广告牌误识别等长尾问题的修复情况，反映出市场对传统车企智驾落地稳定性的审慎态度。
HS8的推出将对大众在华竞争力产生直接影响。技术层面，统一底座解决了以往数据不互通、迭代慢的痛点，GAIA 2.0世界模型使AI生成数据占比提升至90%，大幅降低了长尾场景验证成本。市场层面，纯视觉与激光雷达双版本策略覆盖了主流与高阶需求，有助于大众在10-30万元价格带重建智驾话语权。安全标准方面，HS8延续了德系严苛验证体系，完成了1亿公里全场景训练及30万公里整车实测，系统决策速度较人类司机快0.14秒。然而，面对特斯拉FSD入华在即及国产新势力城市NOA渗透率突破25%的竞争环境，大众自研方案能否在体验上快速追平头部玩家，仍有待市场检验。
截至发稿，HS8的具体量产车型配置及定价策略尚未完全公布。已知信息显示，2026年Q3为首批交付节点，后续车型节奏将取决于CEA架构的推进速度。值得注意的是，L3级功能的落地仍需等待法规进一步放开，目前仅长安、极狐等少数品牌获得准入许可。大众方面强调，所有搭载HS8的车型均需满足C-NCAP五星+要求，且L3功能将严格遵守法规时间表。随着2026年北京车展上ID. ERA等新车型的亮相，外界对大众智驾转型的关注度持续提升，后续实际路测表现将成为关键验证点。
以上信息截至2026年8月16日，具体车型上市时间及功能开放进度请以官方最新发布为准。