在2026年蒙特雷汽车周期间，兰博基尼董事长兼CEO Stephan Winkelmann明确表示公司无计划重启手动变速箱车型。与此同时，第三方改装品牌Eccentrica发布了保留手动挡的Diablo重制版敞篷车，形成鲜明对比。截至发稿，兰博基尼未来研发重心已确认为高性能版本及内燃机技术升级。
据多家媒体报道，兰博基尼最近一次提供手动变速箱为2014款Gallardo，此后全系换装电子控制换挡方案。Winkelmann透露，取消手动挡前该配置选装率已极低，每份手动挡订单均需其亲自核实以防误选。目前Huracán、Aventador、Revuelto及Urus等车型均采用双离合或自动变速箱。作为替代，兰博基尼近期推出了综合马力达1065匹的Revuelto SV，并确认将于今年晚些时候发布新版Temerario，外界预计为硬顶敞篷版Spyder。值得注意的是，就在官方宣布放弃手动挡的同时，由前兰博基尼CTO Maurizio Reggiani主导的Eccentrica品牌推出了基于Diablo打造的V12 Roadster，该车保留了六速手动变速箱与液压助力转向，全球限量19台，成为对“模拟时代”驾驶体验的一种致敬。
针对手动挡停产一事，兰博基尼官方立场明确且坚决。Winkelmann强调，公司当前资源将集中于现有车型的高性能衍生版及内燃机技术的持续迭代，而非回归传统机械换挡机构。相比之下，行业评论与经典车爱好者群体则呈现出复杂情绪。一方面，有观点认为电动化与高性能需求下，电子变速箱是超跑发展的必然选择；另一方面，Eccentrica V12 Roadster的出现被视为对市场情感需求的回应，其“没有过滤器、直接与机器对话”的产品理念，恰好填补了原厂产品线留下的情怀空白。据报道，这种“官方向前看、第三方向后敬”的格局，正成为当下超跑市场转型期的典型特征。
已知影响方面，兰博基尼彻底告别手动挡标志着超跑制造商在驾驶参与感与极致性能之间做出了最终取舍。对于纯粹驾驶爱好者而言，原厂新车市场中“人车沟通”的物理连接进一步减少。然而，这也催生了高端Restomod市场的繁荣，如Eccentrica等品牌通过保留手动挡、液压助力等模拟时代元素，承接了部分核心用户的需求。从产品战略看，兰博基尼将研发资源集中于Revuelto SV等混动高性能车型，有助于在电气化浪潮中维持内燃机超跑的技术标杆地位。同时，Temerario Spyder的即将发布，也显示品牌正通过丰富车身形式来弥补单一传动形式缺失可能带来的产品线单调问题。
最新进展显示，兰博基尼Revuelto SV已于8月6日在霍根海姆赛道创下量产车圈速纪录，进一步验证了其混动系统的性能实力。新版Temerario的具体发布日期虽未官宣，但多方信源指向今年晚些时候。此外，Eccentrica V12 Roadster虽售价未公布，但参考硬顶版120万欧元起价且不包含 donor car 费用，预计将成为千万级收藏品。截至发稿，兰博基尼官网已上线Revuelto SV配置器，而关于是否会有其他小众厂商跟进推出类似手动挡重制项目，仍有待观察。
以上信息截至2026年8月16日，后续动态请以官方发布为准。