Stellantis集团近期宣布计提262亿美元费用以重置商业模式，同时旗下SRT部门发布eBoost Air电子增压技术概念。此次调整标志着该集团从激进电动化转向“动力自由选择”战略，旨在应对市场需求变化及前期战略误判，目前正处于业务重组与技术验证并行的关键阶段。
据报道，Stellantis的战略调整经历了明显的转折节点。在前CEO唐唯实主导下，集团曾制定2030年欧美市场高比例纯电销售目标，但因美国市场销量未达预期，唐唯实于2024年底离职。现任CEO安东尼奥·菲洛萨上任后，于2025年启动全面业务重置，承认此前目标“过于乐观”，并宣布计提262亿美元相关费用，其中约65亿欧元现金支出将分四年支付。与此同时，集团在技术端并未停摆，SRT性能部门近日发布了eBoost Air动力系统概念，该技术搭配3.0升Hurricane直列六缸发动机原型机，利用电子增压器在怠速时启动涡轮，试图解决大涡轮迟滞问题。此外，作为供应链调整的一部分，集团已将加拿大电池合资企业49%股份出售给LG新能源，且ACC电池公司确认搁置意大利和德国超级工厂计划。在产品层面，道奇挑战者等车型将搭载全新双涡轮增压直列六缸发动机，Ram品牌也重新推出了Hemi V8发动机选项。
针对此次战略巨变，各方立场呈现明显分化。官方层面，CEO菲洛萨表示此举是将消费者需求重新置于核心，并强调仍在为电动化持续投资，同时将质量问题归咎于前任成本削减策略，称已新增2000名工程师进行整改。资本市场方面，AJ贝尔投资总监拉斯·莫尔德认为这证实了集团“误判全球电动化转型速度”；意大利资产管理公司AcomeA SGR经理法比奥·卡尔达托则指出，在通用和福特相继减值后，市场已有预判，但Stellantis需更多积极数据才能恢复投资者信心。行业观察人士则认为，这反映了西方传统车企在电动化与燃油车平衡、中国车企竞争及贸易壁垒多重压力下的生存困境。值得注意的是，尽管战略收缩，SRT发布的eBoost Air技术仍被视作对高性能燃油车体验的坚持，但官方未公布量产计划，目前仅视为技术验证。
截至发稿，此次战略调整已产生实质性影响。财务上，262亿美元计提导致短期业绩承压，但2025年下半年集团合并整车交付量同比增长11%至280万辆，北美及欧洲市场故障投诉量分别下降超50%和30%，显示质量管控初见成效。产业布局上，欧洲电池产能扩张受阻，ACC仅保留法国工厂，凸显欧洲建立自主电池产业链的难度。产品策略上，“动力自由选择”取代了单一纯电路线，Jeep切诺基、指南者及改款大切诺基等燃油/混动车型成为拉动销量的重点。对于消费者而言，这意味着短期内Stellantis旗下高性能燃油车型将获得更多技术投入，如eBoost Air所展示的响应性优化，但纯电车型的推出节奏将显著放缓，且部分插混车型已在北美停售。
最新进展显示，Stellantis正试图通过技术与产品双线并行稳住阵脚。SRT发布的eBoost Air概念虽无量产时间表，但明确了高性能内燃机仍是研发重点，旨在实现接近机械增压V8的线性响应。市场端，全新Jeep切诺基、Recon及中期改款大切诺基等车型被寄予厚望，道奇挑战者换装新引擎也被视为提振美式肌肉车销量的关键举措。然而，挑战依然严峻：ACC电池项目的搁置可能影响长期电动化供应链安全；竞争对手在混动与纯电领域的快速迭代持续施压；以及投资者对“战略重置”成效的耐心有限。菲洛萨坦言，此前失误的影响正逐步解决，但市场仍需时间验证“以需求为导向”的新模式能否真正扭转颓势。此外，轩尼诗等第三方改装厂基于SRT车型推出千匹马力升级方案，也从侧面印证了该品牌在性能车市场的文化根基尚存，或可为转型期提供差异化支撑。
信息截至2026年8月17日，后续量产计划及财务细节有待官方进一步确认。