据美国《福布斯》报道，尽管面临高达127.5%的进口关税，Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo仍通过洛杉矶港进口超过3200辆极氪CM1-E车型，用于扩充其Robotaxi车队。该消息引发海外社交平台及汽车行业广泛关注，折射出美国市场政策限制与商业实际需求之间的反差。
据报道，自2024年以来，已有超过3200辆极氪CM1-E经洛杉矶港运抵美国，仅2026年交付量就超过2600辆。虽然提单未直接标注Waymo为收货方，但鉴于极氪在美国暂无其他合作车企，这批车辆基本确定专供Waymo使用。回溯合作历程，Waymo于2021年末官宣引入极氪定制电动厢式车“Ojai”，并于2026年5月下旬在洛杉矶、旧金山等城市正式部署运营。数据显示，Waymo目前平均每月进口约300辆极氪汽车，大幅高于投资者此前预估的千辆规模。此外，海外博主David Moss在X平台发布的视频显示，亚利桑那州梅萨市停车场内集结了超500台极氪基底的Waymo无人出租车，进一步证实了车辆的规模化到位。
针对此次大规模采购，各方表态呈现明显差异。Waymo官方拒绝确认和披露具体进口数量与采购成本。美国媒体《福布斯》指出，中国汽车制造商已成为全球电动汽车行业标杆，即便叠加关税后极氪CM1-E进口成本接近8.9万美元，Waymo仍选择大量购入。海外社交媒体上，大量美国网友质疑“科技巨头能买，普通消费者为何不能买”。美国汽车媒体Autoblog重点关注了极氪原厂定制车身加麦格纳搭载感知系统的合作模式，评价吉利系是最有望扎根美国市场的中国车企。国内行业分析则认为，这体现了中国新能源汽车在垂直整合供应链及快速定制方面的系统性能力。
从已知影响来看，此次采购对Waymo车队更新至关重要。截至2026年7月，Waymo全球车队规模约3900辆，随着主力车型捷豹I-PACE停产，极氪车型成为其扩容核心。对极氪而言，硅谷巨头的真金白银采购被视为品牌实力的有力背书。尽管高额关税使普通美国家庭难以负担中国电动车，但B端商业场景验证了中国新能源车在车规级冗余设计及高频运营支持上的竞争力。同时，这也凸显了美国当前贸易政策下，高端科技需求与大众消费市场准入之间的割裂现状。
最新进展方面，Waymo除继续引入极氪车型外，还计划引入美国本土生产的现代Ioniq 5电动车以丰富车队配置。极氪全球化布局也在持续加速，截至目前已进入全球50多个国家和地区，全球门店超780家。2026年7月，极氪9X进军欧洲市场，四季度还将拓展至中东、拉美及中亚等核心区域。在国内市场，极氪品牌累计交付已超85万辆。值得注意的是，虽然Waymo采购规模超预期，但关于其是否通过第三方渠道规避部分贸易障碍、以及后续是否会受到更严格监管审查等问题，仍有待进一步确认。
以上信息截至2026年8月25日，部分细节尚待官方最终核实。