据报道，比亚迪专为拉美市场研发的中型插混皮卡Mako（中文名“灰鲭鲨”）已在巴西正式亮相。新车基于宋PLUS平台开发，搭载第五代DM系统及乙醇燃料适配技术，定位家用休闲场景，预计今年9月在巴西上市，后续将实现本地化生产。
据多家媒体报道，比亚迪Mako皮卡的时间线已逐渐清晰。2026年8月27日，该车在巴西正式与公众见面，实车细节及配置信息同步公开；预计2026年9月，新车将在巴西市场正式上市销售，当地售价区间为20万至22万巴西雷亚尔（折合人民币约26万至29万元）。在产品规划层面，比亚迪计划推出共计五款皮卡产品以完善全球布局，Mako作为其中针对拉美市场的定制化车型率先落地。在生产安排上，上市初期整车将从中国出口至巴西，后续将依托比亚迪巴西工厂实现本地化生产，以降低关税成本并提升供应链响应速度。此外，四驱版本车型目前已在规划当中，但具体发布时间有待确认。
针对此次新车发布，各方表态呈现出明显的差异化视角。比亚迪官方虽未发布正式新闻稿，但通过产品定义传递出明确信号：Mako并非重载工具车，而是主打家用休闲与轻度载货的跨界皮卡，其承载式车身、加强型悬架及DiLink 100智能车机均服务于这一目标。国内科技媒体普遍认为，Mako是“宋PLUS的另一种延续形式”，指出其大量沿用宋PLUS的设计基因与内饰风格，属于成熟平台的衍生应用。行业评论则更关注其区域适配策略，认为支持乙醇燃料、采用前驱布局以及非硬派越野定位，显示出比亚迪“不跟传统皮卡抢市场”的差异化出海思路，是对拉美能源环境与用车习惯的精准回应。值得注意的是，目前所有信息源均未提及该车有引进中国市场的计划。
从已知影响来看，Mako的推出对比亚迪全球化战略具有多重意义。首先，它验证了乘用车平台向皮卡品类延伸的可行性，为后续四款皮卡产品的开发积累了数据与经验。其次，本地化生产计划的落地，有助于比亚迪在巴西市场建立更稳固的成本优势与品牌认知，应对丰田Hilux等长期主导该市场的竞品。对消费者而言，Mako提供了介于SUV与传统皮卡之间的新选择，尤其适合有拖拽摩托艇、小型挂车等休闲需求但无需重载能力的用户。然而，承载式车身与前驱布局也意味着其在恶劣路况下的通过性与耐用性可能不及非承载式硬派皮卡，这一取舍是否被拉美市场接受，仍有待销量验证。此外，乙醇燃料适配虽贴合当地能源结构，但也对动力系统的长期可靠性提出了新的考验。
截至发稿，关于Mako的最新进展仍集中在巴西市场。新车已完成公众亮相，正处于上市前的最后准备阶段，9月正式上市后，首批交付车辆将为国内进口整车。比亚迪巴西工厂的本地化生产时间表尚未公布，但有分析指出，参考比亚迪此前在海外建厂的节奏，本地化量产可能在上市后6至12个月内启动。四驱版本的研发进度亦无官方确认消息，业内推测需等待前驱版市场反馈后再做决策。至于国内市场，多个信源交叉印证显示，Mako暂无引进计划，国内消费者若对比亚迪皮卡感兴趣，仍需关注方程豹旗下皮卡车型的后续动态。需要强调的是，上述时间节点与规划均为当前已知信息，实际执行可能存在调整。
以上信息截至2026年8月27日，后续进展请以官方发布为准。