在2026年第二季度财报电话会上，理想汽车董事长兼CEO李想正式宣布，自今年下半年起，理想品牌自研电池将陆续搭载至全系车型。此举被视为理想继自研芯片后，进一步强化垂直整合能力、应对成本波动及构建具身智能时代技术护城河的关键战略举措。
据官方披露的时间线显示，理想汽车的电池自研已进入实质性量产落地阶段。2025年10月，理想汽车与欣旺达组建电池合资公司，确立了“电芯自研+伙伴代工”的合作模式。2026年6月上市的全新理想L8已率先搭载自研超快充电池包；随后在8月26日的Q2财报会上，李想确认自研电池已在新一代L6及理想i8上正式上车，并计划在未来几年覆盖旗下所有车型。与此同时，技术端亦有突破，据报道，理想i8搭载的全栈自研SiC永磁同步电机实现了93.08%的CLTC电驱效率，验证了其从芯片到润滑油的七层全栈自研体系。财务数据显示，2026年上半年理想营收486.5亿元，同比下降13.4%，归母净亏损39.94亿元，毛利率降至9.5%，这一背景加速了自研技术的落地进程。
针对自研战略，各方表态呈现出明确的利益诉求与行业视角。理想汽车CEO李想强调，自研并非因为供应商产品不够好，而是为了像苹果、华为一样将核心技术壁垒掌握在自己手中，他认为电池和芯片是具身智能时代最重要的护城河。总裁马东辉则从经营角度解释，面对上游原材料周期性波动，短期靠长单锁量平滑压力，中长期必须依托全栈自研构建结构性降本能力。行业分析观点指出，理想i8的电驱系统展现了“效率优先”的技术路线，其93.08%的效率在公开数据中领先，证明了全栈自研在消除“供应商黑盒”、实现极致优化方面的价值。但也有市场声音提醒，电池与芯片属高投入、长周期产业，在当前销量承压背景下，需警惕重资产模式对现金流的持续考验。
截至发稿，该战略已对理想的产品定义与供应链产生实质影响。在产品层面，自研电池与800V全域高压架构的深度耦合，使理想i8等纯电车型在能耗与补能体验上形成差异化竞争力。在供应链层面，合资公司模式增强了理想对产品定义、供应保障及成本控制的话语权。然而，已知风险同样存在：2026年Q2理想交付量同比下降11.5%，车辆毛利率跌至9.4%，距离15%-20%的健康目标仍有差距。自研技术能否通过规模效应切实改善毛利，尚待后续季度验证。此外，全栈自研对人才储备与研发资金的高门槛要求，也意味着这是一场头部车企才能参与的长期竞赛。
最新进展方面，除电池外，理想在智能化领域亦加速推进。据透露，马赫VLA模型将于9月同步推送给Thor和OrinX平台用户，10月OTA9.2升级将引入3D-ViT感知方案，年底参数还将进一步翻倍。订单结构上，李想透露当前增程与纯电车型订单占比已基本实现五五开，显示出双能战略的市场接受度正在提升。这些技术与市场端的动态，将与自研电池的普及共同构成理想下一阶段的核心看点。
以上信息截至2026年8月28日，后续进展有待官方进一步确认。