8月28日，一汽大众捷达汽车科技有限公司宣布捷达M6首台量产车正式下线，同时成都基地整车产量突破700万辆。作为捷达品牌首款新能源战略车型，M6的下线标志着该品牌正式迈入智能电动发展阶段，也是政企协同合资合作新范式落地的关键成果。
据多方信源汇总，捷达电动化转型时间线清晰：2025年8月28日，中国一汽、大众汽车集团（中国）与成都经开区管委会签署《捷达事业发展合作协议》；同年12月17日，一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司注册成立，注册资本30亿元；2026年1月14日，公司正式启航，捷达成为成都本土汽车品牌；4月，完成组织架构升级及产线改造，专属电池工厂就位；8月21日，捷达M6在成都车展全球首秀并开启66元盲订；8月28日，首台量产车下线暨700万辆产量达成庆典举行。据报道，该车基于自研“捷思架构”打造，搭载地平线智驾方案与AI智慧座舱，CLTC续航提供465km和555km两个版本，计划年内正式上市。
针对此次里程碑事件，各方表态呈现不同侧重。官方层面，一汽-大众负责人表示M6传承了德系品质与700万辆制造经验，是合资本土化转型标杆；成都市龙泉驿区有关负责人指出，此举标志着政企合作迈上新台阶，将为四川打造世界级汽车产业集群注入动能；捷达科技总经理高解放强调“首台车下线是起点，用户口碑才是目标”，将构建全方位质量守护体系。行业观察方面，有分析指出捷达独立运营后销量承压，2026年上半年累计销量约4万辆，在10万元以下新能源渗透率超60%的市场环境下，转型是生存必选项而非锦上添花；也有媒体认为，M6引入中国中车电驱、国产大模型等供应链，体现了“中国科技+德系精工”的融合思路，但能否在比亚迪秦PLUS EV、小鹏MONA M03等强敌环伺的9万级市场突围，仍取决于最终定价与实测口碑。
已知影响主要体现在产业与市场两个维度。产业端，据报道捷达M6的400多家供应商中本土企业供货额占比超70%，作为链主企业将带动成都及周边区域零部件企业向电动化、智能化转型升级；四川省经信厅透露正推动成都与眉山、广安等地开展跨区域协作。市场端，捷达计划到2028年推出4款新能源车型覆盖纯电与混动，并拓展中亚、东南亚等海外市场，目标2030年实现40万至50万辆产销。然而有待确认的是，当前盲订权益虽包含抵扣尾款、置换补贴等四重礼遇，但量产车的实际续航达成率、城区NOA表现及底盘质感尚待首批车主验证，且现有燃油车清库价格可能对新车定价形成参照压力。
截至发稿时的最新进展显示，捷达M6已完成量产下线，全国盲订持续进行中，66元订金可抵2000元购车款并享优先排产权益。公司方面表示正全力推进上市准备工作，后续将陆续公布预售价格、配置详情及试驾安排。值得注意的是，8月10日大众曾在上海组织媒体进行M6真实路况智驾测试，反馈称变道果断、跟车平顺，但官方提示这仅为媒体体验口径，量产车水平需以交付后用户评价为准。此外，捷达科技正探索市场化机制改革，拟通过灵活决策与激励体系提升运营效率，后续纯电SUV及插混SUV车型预计2027年跟进投放。
以上信息截至2026年8月28日，具体上市时间及售价有待官方进一步确认。