据多家媒体报道，丰田汽车近期针对日本本土供应链启动价格调整，一方面要求零部件供应商自10月起降价，另一方面与新日铁达成四年来首次钢材采购涨价协议。丰田中国已明确回应此举仅限日本市场，与中国业务无关。此次双向调价被视为丰田应对汽车主业利润下滑、缓解成本压力的关键举措。
8月27日，丰田汽车对外宣布，将要求部分日本本土零部件供应商自2026年10月起下调供货价格，并强调不采取“一刀切”模式，而是结合企业盈利水平、产品类型等因素单独协商。同日，丰田与新日铁达成协议，自10月起钢铁采购价格每吨上调约1.2万日元（约合507元人民币），系四年来首次涨价。此前，受疫情及成本上涨影响，丰田自2021财年下半年起曾暂停对中小供应商的降价要求，直至2026年2月才时隔四年重启降本诉求。按照惯例，丰田每年分上下半财年两次调整采购价格，本次调整覆盖2026财年下半段。值得注意的是，丰田采用钢材集中采购模式，上游钢材涨价将传导至配套零部件企业，使其在面临成品降价要求的同时承受原材料成本上升的双重压力。
针对市场关切，丰田中国方面明确回应称，此次供应商降价磋商仅适用于日本本土供应链，与中国市场零部件采购无关，国内合作企业不会执行日本市场的降价要求，中国区定价仍沿用原有机制。行业分析指出，丰田与新日铁的钢材谈判被称为“冠军谈判”，其结果历来被视为日本制造业成本风向标，预计将对电子、造船等行业产生连锁影响。对于零部件供应商而言，Tier1企业议价能力相对较强，但越往供应链下游，尤其是中小型企业，在面对主机厂降价诉求时议价空间越窄，成本转嫁难度显著增加。
此次供应链调价的背后，是丰田汽车主业盈利能力的阶段性承压。2026财年第一财季数据显示，丰田整体营收同比增长10.4%，但汽车业务板块营业利润同比下滑21%，营业利润率从8%以上降至5.99%。净利润的大幅增长主要得益于日元贬值及资产处置收益，而非整车销售改善。分区域看，北美市场混动车型需求稳健，但在华销量已连续六个月下滑，中东市场则受地缘冲突影响出口暴跌。原材料成本上行、生产端减产以及全球市场竞争加剧，共同压缩了整车制造环节的利润空间，促使丰田通过本土供应链成本优化来预留资金缓冲。
截至发稿，丰田对华战略调整亦有新动向。据《日经亚洲》8月28日报道，丰田计划改变新技术车型优先在日本投产的传统，将于2027年秋季率先在上海新工厂投产雷克萨斯全新一代电动SUV，初期月产能约1000辆，2028年扩至数万辆规模。这被视为丰田将中国作为全球前沿技术首发地的重要信号。目前，日本本土供应链的价格协商仍在进行中，具体降幅及执行情况有待进一步确认。钢材涨价对下游行业的实际传导效应，也需观察后续各制造业领域的成本调整动态。
信息截至2026年8月30日，后续进展请以官方发布为准。