2026年1-7月，中国汽车在全球多个区域市场实现强势突破，尤其在俄罗斯、东南亚及中亚等地稳居头部阵营。然而，随着巴西等国关税新政落地，单纯整车出口模式面临挑战，本土化运营成为车企深耕海外市场的核心议题，行业正从产品输出向技术与产能全球输出转型。
据乘联会及ANFAVEA数据，2026年上半年中国对巴西整车出口同比增长155%，但7月1日巴西电动汽车进口关税上调至35%后，市场竞争逻辑发生改变。在俄罗斯市场，1-7月我国对俄出口汽车同比增长136%，五大中国品牌稳居销量前十。哈萨克斯坦6月中国品牌市占率达56.2%，改写韩系主导格局。泰国纯电市场中，中国品牌占有率超86%。全球范围内，2026年1-7月世界新能源车销量达1352万台，中国新能源乘用车世界份额达到62%，自主新能源乘用车海外市场份额在7月跃升至28%。数据显示，6月底关税生效前大批车辆集中发往巴西，造成清关数据与发货数据统计口径差异，这部分库存支撑了三季度部分销量。
针对巴西关税新政，CAMEX官方决议明确自2026年7月1日起电动汽车整车进口关税上调至35%，旨在倒逼海外车企转向本土建厂。行业分析指出，巴西政府希望通过抬高整车进口成本拉动本地产业链投资，这对高度依赖整车出口的品牌形成冲击。据报道，头部车企已提前布局差异化本土路径：有车企在巴伊亚州投产自建工厂并导入电池配套；有车企接手改造原奔驰圣保罗工厂实现全流程制造；也有车企采取轻资产路线与当地品牌共线生产；还有车企借助CKD散件组装抢抓零关税配额红利。在俄罗斯市场，普京试驾伏尔加K50时评价其操控轻便，尽管该车被指与中国车型参数接近，但俄方否认直接技术合作，强调本土研发与组装。业内观点认为，西方车企退出后，中国供应商填补了电控、传感器等核心零部件空白，2026年1-7月俄自华汽车零部件进口同比增长约15%。
已知影响方面，巴西关税政策落地后，主打性价比的入门车型价格优势被稀释，完全依靠整车出口且无本土化产能安排的品牌将面临成本压力，市场或迎来份额洗牌。相比之下，具备本土化生产能力的车企可有效规避高额关税。在俄罗斯，报废税上调及增值税提升使得纯出口整车利润变薄，但本地化率高的企业可获得税费减免。全球市场结构呈现分化，欧洲新能源走势回暖，1-7月同比增34%；而美国因补贴取消及高关税因素，新能源车销量同比降低29%。中国汽车凭借三电技术及高性价比，在发展中国家及发达市场均逐步摆脱低价标签，出海模式正从简单贸易转向技术、产能与服务体系的全球输出。
最新进展显示，各车企本土化策略进入实质落地阶段。据报道，某头部车企巴西工厂一期年产能已达15万辆，计划辐射周边拉美国家；另一车企俄罗斯图拉工厂本地化率约65%，并向更高比例推进。在中亚，理想汽车已在科斯塔奈工厂实现本地化生产以巩固优势。崔东树分析指出，2026年中国在世界插电混动市场份额达71%，7月自主新能源乘用车海外份额大幅提升至28%，显示出极强的市场竞争力。不过，并非所有出海车企都具备重资产布局实力，体量偏小的品牌在2027年关税全面上调后生存空间或将收窄。目前，半年左右的关税缓冲期被视为调整策略的最后窗口，深耕本土化运营已成为立足海外的可行出路。
以上信息截至2026年9月初，后续市场变化有待进一步确认。