据乘联分会秘书长崔东树9月7日发布的数据，2026年1-8月纯电动车型降价数量为31款，较同期减少33款。这一数据显示，在整体车市价格调整频次收窄的背景下，纯电动细分市场的降价车型数量出现显著同比下降。
从时间线来看，此次数据披露涵盖了2026年前8个月的完整周期。据统计，2026年1-8月汽车行业整体降价规模为100款，较同期减少36款。在分动力类型的统计中，常规燃油车降价36款，与同期持平；混合动力燃油车降价5款，较同期增加1款；插混燃油车降价22款，与同期持平；增程式车型降价6款，较同期减少4款。相比之下，纯电动车型降价31款、较同期减少33款的变动幅度最为明显。单看8月份，降价规模为10款，较同期少13款，其中纯电动车型为6款，较同期少8款。在降价力度方面，2026年1-8月新能源车新车降价车型均价为26.4万元，降价力度算术平均达到3万元，降幅为11.5%；而2026年8月单月，新能源车新车降价车型均价为25.6万元，降价力度算术平均达到4.5万元，降幅升至17.8%的较高水平。
针对上述市场表现，乘联分会秘书长崔东树在发文中表达了明确观点。他指出，当前燃油车和增程车型面临的市场压力较大，因此进行价格调整是可以理解的。这一表态将纯电动与其他动力形式的定价策略进行了区分解读。多家财经媒体及行业机构在转载该数据时，均引用了上述核心事实与观点，确认了数据来源的权威性。目前公开信息主要集中于乘联分会的统计分析，暂无其他行业协会或主管部门对同一时段纯电降价数据发布差异化统计结果。
从已知影响来看，纯电动车型降价数量的同比减少，并不直接等同于终端价格体系的全面企稳。数据显示，虽然参与降价的纯电车型数量减少了33款，但8月份新能源车的平均降价力度仍达到了17.8%，显示出“以价换量”的策略在部分在售车型上依然保持高强度。这种“量少幅大”的特征，可能意味着车企在纯电领域的竞争正从广泛的车型普降，转向针对特定主力车型的精准促销。同时，对比插混和增程车型降价数量的相对稳定或微减，纯电市场的价格调整节奏呈现出独特的周期性特征，这或与电池成本波动、产品迭代周期以及前期价格战基数较高有关。
截至2026年9月7日，关于2026年1-8月纯电动车型降价情况的权威数据已由乘联分会统一发布。现有信源均指向同一组核心事实，即纯电降价车型同比减少33款。对于后续9月份及第四季度的价格走势，目前尚无官方预测数据流出。值得注意的是，尽管纯电降价车型数量收缩，但行业整体的供应链账期规范、出口增长等宏观因素仍在持续作用于市场，车企的定价决策仍处于多重变量博弈之中。未来是否有新的价格调整政策出台，有待进一步观察。
以上信息截至2026年9月7日。