据IT之家及CNMO科技9月14日报道，雷克萨斯日本公司已发布正式通知，确认旗下入门级紧凑型SUV UX将于2027年2月停止生产。官方未公布第二代车型计划，也无路试伪装车曝光，这意味着UX退市后，品牌在该细分市场可能出现空缺。
从时间线来看，UX的退出并非突然决定。该车型于2019款车型年正式推出，基于丰田卡罗拉同平台打造，是雷克萨斯尺寸最小的SUV，自上市以来始终只有一代产品，期间仅做过小幅度更新。今年7月，荷兰市场已传出UX停止接受工厂订单的消息，部分经销商开始处理库存车型，日本媒体此前也曾报道其可能提前结束生产。进入9月，雷克萨斯日本消费者官网表述明确：UX不会再改款，而是直接退市，至少一款配置版本与一种车身颜色已经停止接单。日本官网同时提示，由于生产数量有限，未来下订时可能面临预定产量达到上限的情况。在欧洲市场，UX 300h在部分市场已无法继续向工厂下单，但西班牙等市场暂时仍可正常接受订单，具体停售时间由各市场自行决定。而美国市场截至发稿尚未公布更多后续信息。
针对UX停产及后续规划，各方表态呈现出明显的信息差。面对媒体直接询问，雷克萨斯美国负责人回应称：“关于UX，我们目前没有任何消息可以发布。”这种沉默在业内看来颇为引人注目，因为宝马、奥迪、奔驰均将豪华紧凑型SUV视为吸引年轻消费者的重要入口。据报道，按照雷克萨斯内部的产品周期标准，一款车型沿用8年不换代已到需要调整的时候，作为对比，宝马车型换代周期通常为6至7年且包含中期改款，而UX两者均未经历。有行业观点指出，UX的核心问题不仅在于车型老旧，其在动力和空间上也面临竞争压力。现款UX300h混动系统输出196马力，而同级竞品的涡轮增压版本可输出约250马力；此外，UX长期被诟病车内空间局促。不过，也有声音认为很难将UX定义为失败产品，其全球累计销量数据证明了它的市场基础。
就已知影响而言，UX的停产将直接影响雷克萨斯在豪华紧凑型SUV领域的布局。市场数据显示，2026年上半年，UX在美国仅售出6519台，是其SUV产品线中销量倒数第二的车型，甚至低于定价更高的RZ纯电SUV。在同时销售UX和更小尺寸LBX的澳大利亚市场，宝马X1和iX1的销量是UX的五倍以上，奔驰GLA接近四倍，奥迪Q3约为两倍。这反映出UX在同级竞争中面临的客观压力。值得注意的是，虽然雷克萨斯在部分市场销售尺寸更小的LBX，但其两大核心销量市场——美国和中国均未引进该车型，因此LBX无法直接承接UX的市场定位。UX自2018年上市以来，已在80多个国家和地区累计售出约40万台（截至6月数据），无论后续如何安排，这一细分市场的空白期已成定局。
关于最新进展，目前最大的悬念在于雷克萨斯是否准备了接替产品。从现有信息看，品牌没有展出相关概念车，也没有商标申请信息指向UX的继任车型，官方未公开表态会继续留在该赛道。汽车爱好者圈子中有猜测认为，下一代UX可能转为纯电车型，使用和丰田C-HR共享的平台，以契合雷克萨斯提出的2035年全面电动化目标。但该说法仍属于未经证实的猜测，目前还没有看到相关硬件路试。另一方面，据CNMO科技披露的信息，雷克萨斯未来可能会等待丰田下一代卡罗拉完成开发后，再以此为基础打造UX的继任车型。无论UX这个车名会以全新形式回归还是就此落幕，雷克萨斯在豪华紧凑型SUV领域的下一步动作仍有待官方进一步确认。
以上信息综合自IT之家、CNMO科技等来源，事实梳理截至9月14日。