近日，汽车零部件供应商卡倍亿主动放弃一笔5亿元订单引发行业关注。与此同时，工业和信息化部、市场监管总局于9月2日联合印发通知，推动汽车企业规范供应商账款支付并优化账期管理。多方信源显示，整车企业利润承压正加速向供应链上游传导。
据浙江媒体8月对当地新能源汽车产业链的调查，全省2500余家规模以上汽车零部件企业平均利润率普遍低于5%，部分企业面临“订单越多，亏得越多”的困境。在此背景下，宁波宁海的卡倍亿副总经理蒋肖君表示：“我们刚刚主动放弃了一笔5亿元的订单……低价客户的订单，我们不如不做。”据报道，作为新能源车线缆领域的重要供应商，卡倍亿2026年上半年新能源订单仍保持增长，但该笔5亿元订单的利润率只有个位数，而企业测算的保本盈利率大约在10%，因此最终选择放弃。
在监管层面，9月2日，工业和信息化部、市场监管总局联合印发了《关于推动汽车企业规范供应商账款支付 优化账期管理的通知》。该《通知》明确要求汽车企业规范账期起算、验收和支付，鼓励中小企业供应商在验收合格后30天内完成货款支付，最长原则上不超过60天。这一政策出台的背景，是汽车供应链长期存在的“卷价格”、年度降价机制以及长账期等多重压力叠加。
针对上述现象，各方立场呈现出明显差异。零部件供应商方面，卡倍亿的选择代表了从“抢订单”转向“算利润”的经营思路转变；台州一位当地产业负责人则直言，汽车单价下降后，压力最终还是传导到了供应商。行业数据方面，乘联分会秘书长崔东树指出，2026年1-7月汽车行业收入同比增长2.7%，但利润同比降20%，利润率仅为3.6%，7月单月利润率更降至2.4%。官方层面，两部门通过印发《通知》，明确了对规范账期管理的政策导向，旨在缓解中小供应商的资金流转压力。
据已知信息，这一系列事件已对汽车供应链生态产生实质影响。首先，在经营策略上，部分零部件企业开始筛选订单，将产能向高价值产品倾斜。例如卡倍亿已尝试将汽车线缆技术延伸至AI数据中心、商业航天等领域。其次，部分中小型供应商正将制造能力转向储能、工业设备、AI算力硬件等非汽车领域。此外，也有企业选择产能外迁以寻找成本优势。整体来看，当整车企业利润承压，价格下降迅速传导而成本上涨难以向下转移时，夹在中间的零部件企业正面临严峻的现金流考验。
截至发稿，两部门印发的《通知》已正式发布，要求汽车企业落实规范账期起算、验收和支付的相关举措。卡倍亿放弃5亿元订单的个案，叠加政策层面的介入，标志着汽车产业链正从单纯追求规模转向重新审视盈利质量。后续车企如何响应账期规范，以及更多供应商是否会跟进调整接单策略，仍有待进一步观察确认。
以上信息汇总截至9月14日相关媒体报道。