近日，国家市场监督管理总局公布的经营者集中案件列表显示，宁德时代收购重庆耀宁新能源科技有限公司（下称重庆耀宁）股权案已审结。该交易引发外界对吉利是否放弃电池自研的猜测。据新京报9月16日报道，吉利方面对此作出回应，强调未放弃自研，并否认了网传的“85亿元投资”说法。
梳理各方信息，此次事件的时间线如下：
2021年12月，重庆耀宁前身驰航新能源（重庆）有限公司成立，由吉利科技集团与孚能科技合资设立，主要配套西南片区的吉利汽车重庆、贵阳生产基地。此后随着行业变化，孚能科技完全退出，项目股权转入吉利体系，企业更名为重庆耀宁。
2025年1月，吉利控股集团旗下的一级集团吉曜通行成立，并于同年10月成为江苏耀宁新进股东，间接控股重庆耀宁。2025年4月，吉利整合旗下电池业务，将原有的金砖电池、神盾短刀电池统一为神盾金砖电池品牌。
8月，吉利汽车新任董事会主席安聪慧在2026中期业绩会上宣布，下一阶段将进一步深化“一个吉利”战略，减少不必要的内部交易和重复建设，关停并转一些冗余的公司和项目。
9月3日，国家市场监督管理总局无条件批准“宁德时代新能源科技股份有限公司收购重庆耀宁新能源科技有限公司股权案”，参与集中的经营者为宁德时代与极氪汽车（上海）有限公司。
9月11日，海融网报道称，宁德时代收购重庆耀宁新能源，后者动力电池项目总投资约85亿元。
9月15日，澎湃新闻及蓝鲸新闻等媒体跟进报道，指出该工厂规划产能处于施工阶段，同时有吉利内部高管向蓝鲸汽车记者透露，公司内部正对旗下几个电池企业进行整理，长远可能会并入吉利汽车上市公司内，并表示宁德时代被曝收购只是个别情况。
针对上述报道引发的市场关注，各方于9月16日前后给出了不同视角的回应与解读。
据新京报9月16日报道，吉利方面明确回应称，耀宁是一个新建工厂，不要因为耀宁这个事情误认为吉利不自研了、放弃自研电池了。吉利方面表示，相关合作只是吉利与外界优秀电池生产企业战略合作的一部分，“这只是整个吉利电池战略当中的一个小动作”。此外，针对网上流传的“85亿元”投资说法，吉利方面明确否认：“这根本没有85亿这个说法，我也不知道这个85亿是怎么来的。”吉利方面推测可能是连地价等因素在内的综合性评估，但将其作为投资总额报道是严重错误。公司将继续坚持自研电池的核心地位，同时通过合资、外采等方式保障供应链安全。
而在此之前，海融网9月11日的报道中曾提及“后者动力电池项目总投资约85亿元”。澎湃新闻9月15日的报道也引述了“由吉利体系投入约85亿元、规划产能30GWh”的说法。关于具体交易对价与持股比例，目前尚未公开披露。
摩根大通则在研报中指出，这宗交易不仅是产能扩张，更可能是中国电池行业进入整合阶段的早期信号，反映原始设备制造商自建电池产能的策略面临挑战。该行维持宁德时代“增持”评级。
从已知影响来看，此次股权交易折射出整车厂与头部电池企业在产能布局上的博弈与合作。据蓝鲸新闻9月15日报道，吉曜通行品牌方负责人此前曾表示，吉利不会再新增产能，未来吉利汽车所需的电池产能，40%由吉曜通行供应，40%由宁德时代供，其他20%则由其他产能供给。吉利与宁德时代的合作由来已久，双方自2013年开始合作，2025年7月又签署了全面电动化深化战略合作协议。
另一方面，宁德时代自身也存在产能扩充的需求。据宁德时代2026年半年报显示，上半年该公司电池系统产能利用率达到94.86%，现有产能保持接近满负荷运行，在建产能达764GWh。澎湃新闻指出，当前动力电池行业正经历深度调整，由头部企业通过并购整合存量产能，是对低效资产重新配置的一种手段。
对于吉利而言，此次出售个别项目股权与其整体战略调整相契合。安聪慧在2026年中期业绩会上的表态表明，吉利正在持续优化业务和资源配置。前述吉利内部高管亦向蓝鲸汽车记者透露，吉曜通行后续如果具备盈利条件可能会并入吉利汽车上市公司，以回归“一个吉利”。
截至发稿，官方尚未披露宁德时代具体的收购比例、交易金额以及交易完成后的股权结构等信息。宁德时代方面暂未就此事作出公开回应。有关该交易的最终落地细节及对双方供应链的具体影响，仍有待进一步确认。