据彭博社及多家媒体报道，比亚迪计划长期在欧洲建设4座工厂，包括3座整车组装厂和1座电动汽车电池厂。随着欧盟逐步推出本地制造相关规则，比亚迪正寻求扩大欧洲本地生产能力。各方信源对该计划的细节与进展进行了多维度披露。
关于该计划的时间线与选址进展，不同来源的报道分别梳理了相关信息。据第一电动网9月17日报道，9月16日，比亚迪欧洲特别顾问Alfredo Altavilla表示，从长期发展来看，要实现增长目标并满足欧盟法规要求，比亚迪需要在欧洲建设三座整车组装工厂以及一座电池工厂。他称公司目前正启动匈牙利首座欧洲工厂的生产，计划在年底敲定第二处生产基地选址，且倾向收购并改造现有厂房，西班牙与法国是优先备选地区。而据IT之家9月17日消息，曾任菲亚特克莱斯勒高管的Alfredo Altavilla于当地时间周三晚间在都灵一场活动上向记者表示，这不是9月18日早上就能实现的事情，但很明显最终需要这样做。他还提到意大利仍是候选地点之一，但成为第二座工厂所在地的可能性相对较低，称“意大利仍然是B计划”。另一方面，据和讯网9月16日消息，比亚迪执行副总裁李柯近日访问了意大利南部一家Menarini巴士工厂，该考察属于欧洲新生产厂选址评估的一部分。此外，据新浪网9月15日报道，李柯此前在德国汉诺威IAA商用车展上明确表示，“长期来看，我们在欧洲销售的所有产品都将在本地生产”，公司希望未来75%的欧洲销量实现本地生产。另据新浪网9月16日报道，比亚迪在匈牙利塞格德的首座欧洲乘用车工厂已于1月启动试生产，计划同年第四季度实现整车量产。
针对这一长期规划，各方立场与回应呈现出不同的关注点。作为官方代表，Alfredo Altavilla明确将建厂计划与欧盟合规及销量目标挂钩，强调这是满足监管要求的必经之路，同时务实地指出该计划并非短期内能够落地。李柯则在多个场合重申了全面本地化的长期愿景，并在2026年早些时候接受彭博社采访时透露，一直在寻求收购欧洲陷入困境的传统汽车品牌。从行业背景来看，欧盟已经对中国制造的电动汽车征收关税，拟议中的“欧洲制造”相关规则预计将进一步加大在当地扩大产能的压力。据第一电动网报道，博世移动业务事业部总职工委员会主席Frank Sell于9月16日代表约7万名德国员工呼吁欧盟层面采取政策行动，通过制定扶持本土生产的法规遏制岗位流失，这反映出欧洲汽车供应链对本地化生产的迫切诉求。
就已知影响而言，该计划若顺利推进，将对比亚迪的欧洲业务产生深远作用。据新浪网9月16日报道，在匈牙利生产的车辆被认定为欧盟本地制造后，可规避针对中国进口电动车约27%的综合关税，单车可节省5500至8000欧元成本。据新浪网9月15日报道，本地化生产还可帮助规避欧盟加征的最高达35.3%的额外关税，增强价格竞争力。业绩方面，据新浪网9月16日报道，2026年1-4月其在欧洲累计销量超12万辆，同比近乎翻倍；5月单月欧洲销量超越特斯拉。同时，据IT之家9月17日报道，2026年上半年其海外市场收入首次超过中国国内市场收入。此外，腾势品牌正被引入欧洲以进军豪华汽车市场，Alfredo Altavilla此次前往都灵即是为了参加腾势新展厅的开幕活动。
截至发稿时的最新进展显示，多方信源确认该四厂计划处于长期战略推进阶段。据IT之家9月17日报道，目前正与欧洲汽车制造商及各国政府展开谈判，考虑接手法国、西班牙和意大利等国利用率不足的汽车工厂。据第一电动网9月17日报道，第二处生产基地选址计划在年底敲定。据新浪网9月15日报道，正接近敲定收购一座欧洲既有汽车工厂作为第二座生产基地，以缩短建厂时程。首座匈牙利工厂的量产节点也在稳步推进中。不过，具体的新建工厂时间表、最终投资规模以及各厂的详细产能分配，仍有待后续官方进一步确认。
以上信息综合自9月15日至9月17日的公开报道，事件后续进展有待持续关注。