前几天傍晚下班，天刚擦黑，我在公司楼下等朋友来接我。她摇下车窗冲我招手时，路灯刚好打在那台天际灰的车身上，溜背的线条在夜色里特别利落。
坐进副驾，关上车门那一声闷响，把外头晚高峰的喇叭声一下隔开了大半。她拍了拍方向盘笑着说：“新提的上汽大众ID. ERA 5S，你猜我买的哪个配置？”
车里255色氛围灯正随着电台的音乐微微律动，光线软软地铺在环抱式的中控台上。我没猜中，她直接选了11.99万元的Max顶配版。
其实不只是她。据盖世汽车9月28日的报道，这款车上巿后订单表现很强劲，部分重点城市门店的展车都已经被订走了。终端数据显示，超过六成的用户直接选择了售价11.99万元的Max顶配版本，而不是8.99万元的入门款。
我问她怎么没看看便宜的配置。她指着前面那块15.6英寸的2.5K中控屏说，Max版本搭载了酷睿程HS8端到端大模型和地平线J6M芯片，支持城市领航辅助、高速NOA，还有记忆泊车。这是大众全球首款搭载城市NOA功能的轿车，而且不用额外花钱选装。
“每天接送孩子上下学，老城区的路多窄啊。”她叹了口气，“有这套系统帮我盯着，心里踏实多了。”
中关村在线汽车频道9月24日的文章里也提到，这套智能辅助驾驶系统经过了重庆立体复杂城市道路、巫溪壁挂险路等严苛场景的实测。难怪大家宁愿多花点预算，也要把这些配置一次性拿齐。
网易和车质网9月26日发布的购车指南里算过一笔账：如果买Pro车型，会缺失DOW开门预警这些主动安全配置；买Pro领航版，又少了副驾电动调节和前排座椅加热通风。只有Max版本，能把智能辅助驾驶和舒适性配置全兼顾上。
我摸了摸身下这台车的座椅，面料滑溜溜的。易车9月26日的视频里说，它是一台插电混动轿车，满油满电综合续航能超过2000公里，CLTC亏电油耗才2.82L/100km。对于每天要在市区通勤、周末又想带家人去郊外跑跑的家庭来说，这种没有补能焦虑的感觉太重要了。
更让我意外的是买车的人群画像。盖世汽车的报道里说，订单数据里39岁以下的年轻消费者占比超过了55%，女性用户接近四成。看来大家对一台好开、聪明又省心的家用车，眼光越来越一致了。
上汽大众销售与市场执行副总经理傅强表示，作为ID. ERA家族的第二款车型，ID. ERA 5S的定位就是上规模，传承国民家轿的属性。
为了让大家等车不那么焦心，官方还推出了安心交付承诺。如果车辆到店时间晚于APP预计日期，每天能拿到100元等值V豆补偿，最高3000元，可以换配件或者保养套餐。
车子平稳地拐进小区地库，她甚至没怎么动方向盘，系统自己认出了路线，顺着坡道慢慢滑进了那个有点偏窄的车位。仪表盘上的光暗下来，天窗透进来的最后一点晚霞刚好落在后排纯平的地台上。
我突然觉得，大家抢着选顶配，大概不是为了多几个按键，而是想在每天疲惫回家的路上，少操一点心吧。