今天下班走出写字楼，秋风吹得脖子有点凉。我习惯性地摸了摸口袋里的车钥匙，站在路边等网约车的时候，刷到了IT之家10月3日的一条消息。
看着屏幕上的字，我突然有点愣神。奔驰发言人向外媒《Car and Driver》证实，EQE轿车及其AMG版本、AMG S 63 E PERFORMANCE和迈巴赫EQS 680 SUV，都将在2027款停产后退出产品阵容。
这几款车，平时在路上偶尔遇见，我都会忍不住多看两眼。没想到，它们的倒计时已经悄悄开始了。
前几天接孩子放学，校门口停着一辆EQE轿车。流线型的车身在夕阳下泛着柔和的光，没有多余的棱角，像一块被水流打磨过的鹅卵石。
我记得第一次坐进朋友那台EQE时，关上车门那一声闷响，把外面马路上的喇叭声全隔断了。座椅的皮质摸上去很细腻，手指划过去没有一点阻力。
EQE最初是作为E级的纯电替代车型推出的，用了自己独立的空气动力学设计，跟燃油版E级长得完全不一样。但据IT之家的报道，随着纯电CLA的推出，以及纯电C级即将问世，继续保留作为独立车系的EQE必要性就降低了。
所以，2027款之后，EQE轿车相对短暂的产品周期就要结束了，AMG EQE轿车也会跟着一起退出。想到这里，再看路上跑着的它们，总觉得多了一点珍惜的味道。
上周末去商场，地下车库里远远听见一阵低沉的轰鸣，不是电车那种安静的滑行，而是带着心跳节奏的震动。是一台AMG S 63 E PERFORMANCE慢慢开过减速带。
那台车用的是4.0L双涡轮增压V8发动机加上插混系统，最大功率有791马力，峰值扭矩能到1430N·m。光是听那个声音，握着方向盘的手心都会微微出汗。
但新闻里说，AMG S 63 E PERFORMANCE也将止步于2027款。停产后，S级高性能车型阵容顶端会暂时出现一个空缺。
好在奔驰还在继续开发AMG燃油发动机，也明确说了V8高性能车型短期内不会消失。S 63未来有望换用其他动力系统后回归，只是目前还没公布后继车型。对于喜欢那种推背感的人来说，总算是个念想。
最让我感慨的，还是迈巴赫EQS 680 SUV也要在2027款停产了。我曾在车展上隔着围栏看过它，座舱里的高档用料和专属设计，连空调出风口的金属拨片都透着一种不张扬的贵气。
它是奔驰旗下最昂贵、最奢华的纯电动汽车，在EQS SUV的纯电动力系统上加了迈巴赫的灵魂。以后奔驰还会推出纯电迈巴赫新车，但预计不会再以独立EQ车系的形式出现了。
其实想想，我们每天开车上下班，接送孩子，周末去郊外转转，车子早就成了生活的一部分。每一辆车都是一段生活，那些陪我们走过一段路的车系，就像搬走的老邻居。
奔驰正在大幅精简车型阵容，纯电车型是这次调整的重点，让电动车型与对应的燃油车系靠拢，2027款成了一个重要的节点。时代往前走，车企在做减法，我们的方向盘也在跟着转。
晚上回到家，我把车停进车位，熄了火。仪表盘暗下去的那一瞬间，车里安静极了。
我没急着下车，就那么坐着，听着车顶偶尔落下一片树叶的轻响。有些车，趁着还能在路上遇见，就多看看吧。