10月12日，2026巴黎国际车展在巴黎凡尔赛门展览中心正式开幕。据官方展商目录显示，本届车展共有59家整车展商，其中中国品牌合计22家（含中资控股品牌），占比达37.3%；日系车企则有丰田、本田、斯巴鲁3家参展。中国车企的大规模亮相与日系车企的保守姿态形成鲜明对比。
从时间线来看，欧洲市场的格局变化早有端倪。据报道，2026年初，欧洲汽车制造商协会（ACEA）调整统计口径，将沃尔沃归入母公司吉利集团，直接抬升了中国车企在欧洲的销量数据。自5月起，中国车企欧洲新车注册量开始比肩甚至阶段性反超日系车企。ACEA数据显示，5月，上汽、吉利、奇瑞、零跑、比亚迪五家中国车企在欧洲31国乘用车注册量首次超过丰田、日产等六家日系车企。6月差距进一步扩大，8月中国车企欧洲单月销量突破10万辆。德国汽车管理中心（CAM）报告显示，2026年前8个月欧洲市场新增约50万辆新车注册量，其中40万辆来自中国车企。10月12日，这一产业变化的趋势直观地体现在了本届巴黎车展的展台上。
针对此次参展，各方展现出不同的策略与表态。中国车企参展重心集中在新能源与智能化领域。其中，吉利系数量最多，携六个品牌分布在五个展馆；奇瑞集团携三大品牌参展；小鹏重点展示智能驾驶能力。不过，据原始信息源指出，当前能够在法国市场直接下单的中国品牌仅有9家。相比之下，日系车企姿态较为保守。丰田仅设置小型技术主题展位，核心展示混动、氢能等脱碳技术路线；本田重点展示其混动技术及全新Prelude e:HEV混动跑车；斯巴鲁则是唯一在媒体日举办专场发布会的日系车企，展出纯电SUV及电动傲虎等车型，聚焦户外越野赛道。
这种参展规模的差异背后，是双方在欧洲市场影响力的博弈。已知影响方面，第三方调研数据显示，日系车企在欧洲积淀深厚，丰田在欧洲品牌认知度超过80%。而中国阵营中，除部分品牌外，自主品牌在欧洲普通消费者群体中的认知度仍有待提升。在产品竞争上，双方在2万至3.5万欧元紧凑型市场以及3.5万至5万欧元中型车市场存在直接对标。日系依靠可靠性与保值率在德、法等核心国家保有优势，而中国车企当前销量更多集中在西班牙、意大利等南欧市场。此外，动力结构的转变也是关键驱动力。ACEA数据显示，2026年1-8月欧盟乘用车注册结构中，混动占比36.6%，纯电与插混合计占比31.7%。中国车企主动调整出口产品结构，加大插混与混动投放；日系车企则以混动、燃油为主。
截至发稿时的最新进展显示，中国车企正加速落地欧洲本地化产能，形成多路径并行的布局模式。据报道，相关企业在匈牙利、西班牙等地均有建厂或合作改造计划，部分项目预计于2026年四季度启动组装或在后续年份投产。与此同时，欧洲市场的销量数据仍在持续更新，中国车企在欧盟对纯电动车征收反补贴关税的背景下，通过产品结构调整和本土化生产，继续推进其在欧洲市场的拓展步伐。日系车企则依托现有的品牌基本盘与技术路线，维持其在欧洲核心市场的稳定份额。
以上信息汇总截至10月12日，具体车型售价与市场表现有待进一步确认。
