今天下班把车停进地库，关上车门那一声闷响之后，车厢里突然安静下来。我没有马上拔钥匙，而是靠在椅背上发了会儿呆。
每天握着方向盘穿过晚高峰的车流，手心总是微微出汗。有时候我会想，如果有一天通勤路上不用自己盯着前车尾灯，该是什么感觉？
前几天刷手机时看到一条消息，一下子把我的思绪拉到了维多利亚港的海风里。据IT之家10月16日报道，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，将于10月21日至11月3日在香港东涌首次开展大规模自动驾驶汽车公众试乘活动。
我闭上眼睛，试着把自己塞进那个场景里。
想象一下，初秋的东涌，空气里带着一点咸湿的海水味。我从逸东邨一号停车场坐进一辆萝卜快跑的后排，座椅的皮质触感微凉，但很快就被体温捂热了。车门关上，隔绝了外面的嘈杂。
按照这次试乘的安排，路线全长5.1公里，车程大约15分钟，终点是东涌世茂喜来登酒店，沿途不设中途停靠点。也就是说，这十五分钟里，我只需要靠着车窗，看着街景像电影胶片一样往后退去。
副驾的位置空着——这次活动规定副驾驶座位不安排乘客，每辆车最多只能搭载两名乘客。而且乘客必须身高超过1.35米或者年满8岁。要是家里的小朋友还没长到那条线，大概只能在车外踮着脚尖往里张望了。
驾驶位上坐着一位安全员。虽然车子是自己开的，但那双搭在膝盖上的手让人莫名安心。据IT之家的报道，这些安全员平均拥有10年驾驶经验，还接受了至少100小时的自动驾驶培训。遇到紧急情况，他们会把车稳稳停在路边，确认安全后再组织大家撤离。
天窗透进来的光打在中控台上，没有方向盘转动的声音，只有轮胎碾过柏油路面那种细碎的沙沙声。这种安静，和平时自己开车时神经紧绷的感觉太不一样了。
其实，这不是一次毫无准备的尝鲜。据《香港文汇报》记者张弦10月15日的报道，萝卜快跑是首家在香港获得自动驾驶车辆先导牌照的企业，迄今为止在港安全行驶里程已经超过28万公里。2024年拿到牌照后，测试范围从机场岛一路扩展到了北大屿山、九龙东和港岛南区。
到了7月，运输署甚至批准了他们在机场岛开展车内不配备安全员的无人驾驶测试。8月份，他们还和港铁公司、机场管理局合作，测了西九龙站到机场快线九龙站的接驳服务。所以这次面向公众开放，更像是把攒了很久的底气拿出来给大家摸一摸。
百度智能驾驶事业群组项目及商务拓展高级经理黄文晞说，这是香港自动驾驶行业的一个“里程碑”。他们希望通过这次试乘收集实际使用反馈，为以后车队融入公共交通体系打基础。活动期间还会发问卷，听听大家坐完之后的真实感受。
《香港文汇报》的记者在10月15日受邀提前试乘后写道，车辆空间宽阔，全程行驶平稳顺利。大公文汇全媒体记者也在同一天体验后给出了类似的描述。这种来自现场的触觉和体感，比任何参数都来得实在。
不过，想要亲自坐进去感受一下，得先拿到那张实体门票。据《香港文汇报》和点新闻的报道，门票从10月16日起由民政事务处派发，连续14天免费开放，预计能接待超过1000人。只有领到票的市民才能去搭乘。
另外有一点要提醒自己，因为车辆目前没有配备无障碍设施，行动不便的朋友需要格外留意。控制中心也会在后台远程监控着每一辆车的状态，像一根看不见的线牵着风筝。
我每天接送孩子上下学，单程二十分钟。那段路不长，却总要变道、让行、找车位。如果有一天，这段路可以交给一辆安静的车，我大概会把那二十分钟用来给孩子讲个故事，或者只是单纯地看着他靠在我肩膀上打瞌睡。
出行的意义，有时候不在于多快到达目的地，而在于在路上你能腾出多少心思给身边的人。不用盯路况的时候，后视镜里映出的就不只是车流，还有后座上那些让你觉得安心的脸。
10月21日到11月3日，东涌的那条5.1公里的路上，会有超过一千个人体验到这种短暂的抽离。而远在另一座城市的我，正坐在自己的驾驶座上，想象着把手从方向盘上松开的那个瞬间。
海风吹过世茂喜来登酒店的玻璃幕墙，车门轻轻弹开，十五分钟的梦刚好做完。