据报道，科大讯飞近日正式发布星火智慧座舱3.0及两款AI Box。据相关消息显示，该套软硬件一体的AI座舱解决方案目前已搭载于奇瑞、长城魏牌、东风日产等品牌车型。此次发布标志着AI大模型与智能座舱的融合进一步走向量产落地。
从行业发展脉络来看，智能座舱大致经历了三个阶段。据原始信息源11月9日报道，第一阶段为2010年至2015年的信息娱乐座舱，以实体按键和中控小屏为主；第二阶段约从2016年延续至2023年左右，进入智能网联座舱时代，触屏逐渐取代实体按键，语音交互与车联网相继上车。报道指出，科大讯飞的飞鱼系统早在2018年就支持多音区、多模态交互，到2020年已支持多语种使用，前装产品累计用户规模突破3000万，合作覆盖90%以上的中国主流自主品牌和合资品牌车厂。第三阶段则是目前正处于起步和落地阶段的AI座舱，AI从“外挂”插件变为智能座舱的原生底座。
在技术演进的时间线上，据报道，科大讯飞早在2023年就发布了基于星火大模型的汽车应用成果，并同步升级了智能座舱解决方案，成为较早完成AI座舱技术卡位的厂商之一。而此次发布的星火智慧座舱3.0，则实现了“发布即量产”。
针对此次发布，各方从不同角度给出了回应与评价。据原始信息源报道，科大讯飞官方将星火智慧座舱3.0定位为行业首个全模态类人交互座舱，其以SOPHIA架构为底座，由全模感知、思考决策、多维表达、记忆进化四个系统构成闭环。其中，决策层的Master Agent作为整车统一调度中枢，负责理解意图、规划任务并监督执行；同时专门定制的“星火家族”可帮助车企定制品牌人设。
从行业观察的角度来看，上述报道认为，当前越来越多的车企开始将AI座舱作为提升产品力和用户体验的关键卖点。产业链上游的布局节奏也在明显加快，火山引擎、阿里巴巴、百度、腾讯等互联网及云服务厂商主要从软件和服务层面切入，侧重点各有不同。而科大讯飞凭借过去二十多年在智能语音和人工智能领域的积累，从模型、硬件、Harness工程等多个维度构建起软硬一体的AI座舱技术栈，被视为率先跑通“从技术到量产”闭环的样本之一。
就已确认的事实而言，星火智慧座舱3.0及配套的两款AI Box已明确搭载于奇瑞、长城魏牌、东风日产的相关车型上。这一落地情况表明，科大讯飞的AI座舱方案已获得多家不同类型车企的采用，涵盖了自主品牌与合资品牌。
在已知影响方面，据行业分析指出，AI座舱与上一代智能座舱相比呈现出显著差异。在服务方式上，系统正从被动响应指令走向主动服务；在处理逻辑上，从功能叠加走向以任务为驱动的闭环，用户无需在多个界面间切换；在感知方式上，从单一语音或视觉走向多模态融合，能够结合图像、用户状态综合判断意图；在底层架构上，由AI智能体中枢统一协调各独立功能；在运行方式上，端云协同已成为主流架构，端侧负责高频指令的快速响应与隐私保护，云端承担复杂推理。
此外，报道强调，软硬一体是AI座舱的入场券。端侧大模型的参数必须与芯片的算力、带宽、内存相匹配，同时还需要解决车规适配、成本控制与量产节奏问题。跨过这道门槛后，行业的竞争重心将进一步转向量产规模与应用生态。
关于最新进展，据报道，星火智慧座舱3.0现阶段落到用户侧主要对应三大价值：更懂你的情感伙伴、会办事的汽车管家、超临感的影音大师。其记忆系统不仅能持续沉淀用户习惯，还能区分不同乘客的习惯与偏好，以实现个性化体验。长远来看，业界认为AI座舱的目标将是让汽车真正进化为具备全面认知、主动服务、持续进化的“超级整车智能体”。随着奇瑞、长城魏牌、东风日产等车型的陆续搭载，该方案的后续市场表现及数据积累情况有待进一步确认。
以上信息截至11月9日相关报道发布时。