开头
梅赛德斯-奔驰计划于2026年底在德国斯图加特和慕尼黑率先推出MB.DRIVE ASSIST PRO城市“点到点”辅助驾驶系统，并于2027年初扩展至全国。此举标志着奔驰在高阶辅助驾驶领域的战略提速，意图巩固其在全球智能驾驶竞争中的技术领先地位。
事件详情
该系统由奔驰与英伟达联合开发，在驾驶员监督下可执行红绿灯识别、自动变道及应对复杂城市交通环境等操作。目前，奔驰正与德国交通部及联邦机动车运输管理局（KBA）紧密合作，推动该技术商业化落地。作为全球首个获准在高速公路上启用L3级自动驾驶的车企（2021年德国批准DRIVE PILOT），奔驰此次将应用场景拓展至更具挑战性的城市道路，被视为其智能驾驶战略的关键一步。首席技术官约尔格·布尔策强调，目标是“继续在全球辅助驾驶与自动驾驶竞争中保持领先”。
战略脉络
从组织架构看，奔驰近年来持续强化软件与智能化能力建设，2022年成立Mercedes-Benz Tech Innovation GmbH专注软件研发，并将MB.OS操作系统作为智能化核心载体。MB.DRIVE ASSIST PRO正是基于该平台开发，体现了“硬件预埋+软件迭代”的战略路径。选择斯图加特（奔驰总部所在地）和慕尼黑（宝马总部）作为首发城市，既便于技术验证，也具象征意义——在德国本土与竞争对手正面交锋。此举亦呼应其“电动化+数字化”双轮驱动战略，通过高阶智驾功能提升高端电动车产品溢价能力。
财务/市场背景
2023年奔驰净利润达154亿欧元，但面临中国及欧洲市场电动车需求放缓压力。为维持豪华品牌溢价，奔驰加速智能化投入，2024年研发费用预计超100亿欧元，其中超60%投向电动化与数字化。城市辅助驾驶作为差异化卖点，有望支撑EQ系列及未来纯电平台车型的定价策略，同时降低用户对续航焦虑的敏感度，间接提升电动车毛利率。
行业影响
奔驰此举将加剧欧洲车企在城市NOA（导航辅助驾驶）领域的竞争。宝马、大众均在推进类似系统，而特斯拉FSD V12已在部分欧洲国家测试。德国政府力推本国成为自动驾驶创新中心，政策支持或加速技术落地节奏。奔驰若率先实现城市场景商业化，将掌握标准制定话语权，并可能影响欧盟自动驾驶法规走向。
结尾
关注2026年Q4斯图加特实际路测表现及KBA最终认证进度。