2026年4月中国车企在欧洲销量同比激增114%，比亚迪、奇瑞等头部企业正加速洽谈收购Stellantis等欧洲车企闲置工厂。这标志着中国汽车出海已从单纯的产品贸易，正式迈入以“产能重组”为核心的本土化深耕新阶段，但同时也面临工会与合规的严峻考验。
事件详情
据Dataforce数据，2026年4月中国车企在欧洲整体销量翻番。上汽集团以3.01万辆居首，比亚迪（2.82万辆）与奇瑞（2.57万辆）紧随其后，零跑汽车增速更是高达423%。在销量爆发的同时，产能布局同步提速：比亚迪执行副总裁李柯证实正与Stellantis及其他欧洲车企洽谈接管闲置工厂，且倾向于独立运营而非合资；东风集团计划依托Stellantis法国雷恩工厂实现本地化生产；零跑国际有望收购Stellantis西班牙马德里工厂；奇瑞则已与西班牙Ebro集团合作盘活前日产旧工厂并恢复生产。此外，吉利、小鹏也被曝正分别推进收购福特西班牙产线及大众欧洲闲置产能。这一系列动作显示，承接改造传统车企过剩产能已成为中国车企应对欧盟关税壁垒、落地欧洲制造的核心路径。
战略脉络
从组织架构与战略重心看，此次“买厂潮”是中国车企全球化战略的结构性升级。过去，出海主要由海外销售部门主导，属于贸易型扩张；如今，随着比亚迪、奇瑞等企业海外销量占比突破40%甚至70%，单纯的出口模式已触及天花板。收购闲置工厂不仅是规避关税的战术动作，更是构建“研产销”一体化海外体系的战略必然。例如，比亚迪匈牙利自建工厂规划年产30万辆，叠加拟收购的意大利等地工厂，意在形成覆盖南欧、中欧的产能网络，以匹配其2025年欧洲超18.7万辆且同比增长260%的市场需求。这种“自建+并购”的双轨策略，反映出车企内部资源正向海外制造端大幅倾斜，海外业务正从边缘补充转变为核心支柱，倒逼企业进行跨国供应链整合与管理架构的深度变革。
财务/市场背景
财务与市场双重压力是本轮产能重组的直接动因。市场端，中东冲突致欧洲油价年内上涨约20%，推动4月欧洲纯电动车销量同比增长38%，为中国车企创造了绝佳窗口期。财务端，欧盟加征关税削弱了整车出口的成本优势，而欧美传统车企大量工厂产能利用率低下，面临关停风险，资产估值处于低位，为中国车企提供了高性价比的并购标的。相比自建工厂动辄数年的建设周期与巨额资本开支，改造闲置产线能显著缩短投产时间、降低前期投入，并符合当地就业导向。然而，大众工会强烈反对出让产能的事件也警示，欧洲严苛的劳工法规与文化差异可能带来隐性成本，若整合不力，或将拖累海外业务的净利润表现。
行业影响
中国车企主导的本轮全球汽车产能重组，实质是新能源汽车时代行业话语权的结构性转移。燃油车时代由欧美日韩定义的产能配置与产业规则，正被中国车企凭借完整新能源供应链、成熟三电技术与高效产能体系所重塑。这不仅将改写欧洲汽车产业格局，更意味着中国汽车出海已从产品输出升级为技术、标准与制造体系的全方位输出，全球汽车产业链重心正加速向东偏移。
结尾
后续需重点关注比亚迪与Stellantis谈判进展、各工厂复产时间表及当地工会态度。产能落地效率与合规管理能力，将决定中国车企欧洲本土化战略的最终成败。