比亚迪执行副总裁李柯近日正式确认公司正全力自研人形机器人，项目代号“尧舜禹”。这并非一次简单的跨界尝试，而是车企在整车利润承压背景下，利用垂直整合能力寻找“第二增长曲线”的战略必然。其核心产业逻辑在于：通过复用新能源汽车成熟的供应链与AI技术，结合自有工厂的闭环验证场景，将人形机器人从高昂的实验室奢侈品快速降维为单价20万元以内的工业消费品。
比亚迪的布局呈现出清晰的“自主研发+战略投资”双轮驱动特征。早在2022年，比亚迪便依托第十五事业部成立具身智能研究团队；2023年投资智元机器人并在工厂试点；2025年战略入股估值超百亿元的帕西尼感知科技，补齐触觉传感短板。目前，其第七代原型机已在深圳坪山、长沙工厂进行7×24小时实训，负载达50公斤，搬运效率达人工80%。按照规划，2026年内部部署量将达2万台，目标单价控制在20万元以内。这一时间节点的选择极具深意：2026年既是具身智能商业化落地的攻坚之年，也是行业洗牌的淘汰之年，比亚迪试图凭借制造规模优势抢先跨过盈亏平衡点。
从行业大趋势看，车企集体涌入机器人赛道标志着产业逻辑的根本性转变。特斯拉、小鹏、奇瑞、广汽等主机厂不再将机器人视为技术展示品，而是作为分摊研发成本、延长生命周期的战略级业务。这是因为汽车与人形机器人在“感知-决策-执行”底层架构上高度同源，且车企拥有初创公司最缺乏的两样资产：标准化的大规模制造能力和真实的高频次应用场景。在国家大力推动具身智能发展的政策背景下，新能源车积累的三电系统、自动驾驶算法及精密制造能力，正加速向机器人产业平移，推动硬件物料清单成本快速下探。
在这一博弈格局中，各方利益正在重构。对比亚迪而言，“制造即销售”模式解决了市场教育难题，全球数千家4S店未来可直接转化为机器人销售渠道；对上游供应商，车企的入场意味着减速器、传感器等核心部件将加速标准化与国产替代，订单确定性增强；对纯机器人初创公司，拥有资金与场景双重优势的车企入局将加剧竞争，倒逼其从卖样机转向卖服务；对消费者，供应链复用带来的成本下降是机器人走进家庭的前提。然而，挑战同样存在，车规级零部件能否完全适配机器人高频动态工况，以及自有场景数据是否足以支撑通用化迭代，仍是待解命题。
展望未来，2026年至2028年将是关键验证期。短期看，谁能先在自有工厂跑出第一个盈利落地项目，谁就能掌握话语权；中期看，竞争焦点将从单机性能转向生态标准，包括上下游部件接口统一与场景解决方案的成熟度。摩根士丹利预测2050年全球人形机器人年收入达7.5万亿美元，但通往万亿市场的路上，比拼的不是谁先造出样机，而是谁具备更强的供应链控制力与场景消化能力。比亚迪的入局，本质上是将汽车工业的规模化方法论注入机器人产业，加速行业从技术验证迈向商业闭环。
比亚迪入局人形机器人，是造车能力的外溢，更是存量竞争时代车企重塑估值体系的主动突围。