5月韩国汽车市场呈现总量收缩与结构分化的双重特征。本土零售量12.73万辆，同比下降10.3%；批发出口量23.01万辆，同比减少6.6%。尽管整体大盘承压，新能源汽车零售渗透率已突破60%，成为支撑市场的核心力量，其中纯电动与氢燃料电池车同比增速分别达65.4%和239%。
从总量数据看，5月韩国汽车产业各项指标均出现同比下滑。本土零售量12.73万辆，同比下降10.3%；产量32.96万辆，同比减少8.2%；出口量23.01万辆，同比下降6.6%；出口额58.3亿美元，同比减少5.9%。环比维度虽未公布具体数值，但结合工作日减少及零部件供应受阻等因素判断，环比亦呈下行态势。出口端受国内零部件企业火灾导致生产中断、中东局势紧张引发物流不畅以及二手车出口萎缩三重因素叠加影响，拖累整体表现。不过从1-5月累计数据看，本土零售量仍同比增长1%，显示内需基本面尚未失速，短期波动更多源于供给侧扰动而非需求塌陷。
品牌层面，现代汽车以4.54万辆零售量位居榜首，起亚汽车以4.47万辆紧随其后，两者合计市占率超过70%，头部格局稳固。特斯拉5月零售量达1.09万辆，同比增长65.4%，排名升至第三，主要受益于Model Y交付节奏加快及促销政策拉动。中国品牌比亚迪零售量1032辆，同比大幅增长101.2%，虽绝对体量仍小，但增速信号值得关注。车型动力类型拆解显示，混合动力车零售4.04万辆，同比下降19.6%，反映消费者在补贴退坡后对HEV性价比重新评估；纯电动车零售3.54万辆，同比增长65.4%，成为新能源增长主引擎；氢燃料电池车零售400辆，同比增长239%，虽基数低但验证了商用场景落地提速。
细分市场方面，新能源汽车已成为韩国车市的绝对主力。5月新能源零售量7.72万辆，同比增长5.5%，占整体零售量的60.6%，渗透率较上年同期提升约9个百分点。出口端同样亮眼，新能源出口额24亿美元，同比增长9.9%，占总出口额比重超40%；出口量8.31万辆，同比增长11.2%。其中混合动力出口5.78万辆，占新能源出口总量近70%，仍是海外营收支柱。区域市场分化明显：对亚洲出口额同比暴跌37.3%，而对大洋洲和非洲分别增长20.1%和16.1%，显示韩国车企正加速调整全球布局以对冲传统市场风险。
趋势信号显示，韩国汽车产业正经历从“燃油主导”向“新能源驱动”的关键切换期。尽管短期受制于供应链与地缘政治，但新能源渗透率突破60%具有里程碑意义，预示燃油车替代进程不可逆。纯电车型增速远超混动，表明消费者偏好正从过渡技术转向终极解决方案。同时，特斯拉与比亚迪的高速增长，反映出外资品牌在韩国新能源市场的竞争力持续增强，本土双雄面临份额挤压压力。未来若零部件供应恢复、中东物流改善，叠加下半年新车投放周期，新能源渗透率有望进一步攀升，而传统燃油车及混动车型或将延续缩量态势。
5月数据印证韩国车市已进入结构性转型深水区，总量波动掩盖不了新能源崛起的长期趋势，后续关注点应聚焦于纯电平台车型放量节奏及外资品牌市占率变化。