国内新能源零售渗透率4月首次突破60%，5月再次攀高至62.9%。杰兰路数据显示，三线城市新能源渗透率已从2月的34%跃升至5月的61%，四线城市则从26%攀升至55%。
两年前，纯电车在北方低线城市还被视作“洪水猛兽”。彼时，小区充电站数量有限，冬天续航打半折的传言在熟人圈子里传播迅速，亲戚邻里间一句“电车那玩意儿哪能行”的调侃，足以打消购车者犹豫的念头。多位亲戚在近年换车时，清一色选择了燃油车，纯电车从未进入备选名单。
端午假期，情况发生了变化。路上绿牌车数量明显增多，原本停满燃油车的小区零星出现新能源车，常去的加油站在招牌后新增了“EV充电站”字样，空闲处增设了几处充电桩。
一位在2025年12月31日购入小鹏MONA M03的车主，购车前曾与持保守态度的父亲多次争吵。其父亲当时直言“买新能源的都是傻子”，最终在母亲的说服下妥协。购车后半年内行驶3万公里，电费仅千元左右，这位曾经坚定的燃油车支持者态度发生了180度转变。现在家庭成员因争抢电车使用又产生矛盾——车主母亲退休后做小买卖，需要车辆拉货，电车电费低且驾驶感受比家中十几年车龄的老燃油车更顺手。车主上班马路对面建有快充站，充电一次花费十几元，电量低于50%时送车充电，冬天续航打折也未产生续航焦虑。
中青年群体在换车时显得更为犹豫。一位开近二十年燃油车的潜在购车者表示，对电车的保险、钣金、车机、电池及保养等方面的了解仅限于道听途说和网上资料，缺少真实用车反馈，想入手却担心后续问题。
长安启源4S店销售人员反映，今年3月以来市场变化明显。虽有购置税，销量仍比去年增加，路上电车明显增多。杰兰路数据显示，2月三线城市新能源汽车销量不足9万辆，渗透率34%；四线城市销量7.2万辆，渗透率不足30%。3月在油价因素影响下，三四线城市新能源汽车销量同比翻倍，渗透率分别飙升至54%和46%。4、5月持续增长，渗透率与二线城市持平。启源Q05车型每天上午出货两台，中午完成交付，全市未交付订单仍有300多台。
端午节当天对当地十余家新能源门店的走访显示，比亚迪、吉利银河、零跑、长安启源等头部及主流品牌展厅内顾客不断，试驾普遍需等待20至30分钟。部分知名度较低的新能源品牌门店则客流稀少，销售人员守在门口，试驾车辆整齐停放，鲜有人问津。
三四线城市补能条件与一线城市仍有差距。以比亚迪闪充站布局为例，某市三区一县虽已拿到建设名额，计划今年下半年陆续完工，但距市中心约6公里，单程开车需十几分钟，单次充电本身需近40分钟。充电成本方面，每度电0.4元的充电站仍不难找到，高峰时段电价很少超过每度0.6元，这笔经济账精准击中了低线城市用户最在意的用车成本痛点。
从2月渗透率不足30%到5月攀升至55%，三四线城市的纯电浪潮正在改写下沉市场的汽车消费格局。