中国汽车品牌正在全球市场推进两种不同的本地化路径：利用海外现有产能实现代工生产，以及搭建独立经销网络进入新市场。
日产汽车近日宣布，已与奇瑞国际英国公司签署非约束性合作谅解备忘录，双方将推进由日产英国桑德兰工厂为奇瑞生产乘用车的可行性。若最终协议达成，相关车型最快于2027财年在桑德兰工厂一号生产线投产。日产在公告中称，工厂仍将由日产全资拥有，并继续雇佣现有员工。双方尚未披露具体生产车型、产量及供应链安排。
这是主流日系车企首次在欧洲核心市场为中国自主品牌代工生产整车。日产桑德兰工厂于1986年投产，目前拥有超过6000名员工，主要生产逍客、Juke等车型，是日产在欧洲规模最大的整车生产基地。日产此前已宣布将桑德兰制造业务集中至二号生产线，并寻找提升一号线产能利用率的机会。
日产在英国及欧洲市场面临销量压力。2026年前4个月，日产在英国新车销量同比下滑13%，市场份额从2025年同期的4.7%降至3.7%。在欧盟市场，日产一季度销量同比下降8.3%。引入奇瑞订单有助于日产分摊制造成本、稳定就业和供应链，提高现有资产使用效率。
对奇瑞而言，英国已成为其在欧洲实现规模化增长的市场。2025年，奇瑞旗下欧萌达、杰酷以及奇瑞三个品牌在英国合计销售5.36万辆新车，在中国汽车品牌中仅次于上汽名爵，略高于比亚迪。2026年截至4月底，欧萌达和杰酷累计销售3.51万辆，高于比亚迪同期约2.6万辆。杰酷7已跻身2026年以来英国市场最畅销车型前三。
英国贸易政策相对独立于欧盟，目前未跟随欧盟对中国制造电动车加征额外反补贴关税。欧盟自2024年起对中国制造纯电动车加征额外关税，其中比亚迪适用17%的税率，奇瑞适用20.7%的税率。上海战略咨询公司Automobility首席执行官比尔·鲁索表示，相较于欧盟不断调整针对中国电动车进口的政策，英国贸易环境更为开放，且拥有成熟的汽车制造产业生态。
鲁索还指出，利用日产现有制造体系，中国汽车公司海外本地化获得了一条速度更快、资本投入更低的路径。在欧洲新建一座整车厂通常需要3至5年时间，首款车型下线前需投资数亿美元资金。通过这种“轻资产”模式，奇瑞可直接获得日产成熟的制造体系、经验丰富的工人及监管合规能力，无需承担全部前期投资压力。
比亚迪则在加拿大市场推进独立渠道布局。比亚迪已委托安大略省万锦市的汽车零售咨询公司Dealer Solutions Mergers & Acquisitions开展全国门店选址，计划进入加拿大市场首年内开设20家品牌经销店。目前多伦多大区已有三处潜在选址进入洽谈阶段，在完成该区域布局后，比亚迪计划拓展至温哥华、蒙特利尔和卡尔加里，覆盖加拿大四大都会区。
此次布局发生在加拿大将中国产电动汽车关税从100%下调至6.1%的两个月后。2025年1月，加拿大与中国达成贸易协议，中国产电动车关税降至6.1%，但设有配额限制。协议首年中国产电动车进口上限为49000辆，2026年9月至2027年2月开放第二期配额24500辆及第一期未使用额度，至2030年配额逐步提升至70000辆，其中半数以上车辆进口价格预计低于35000美元。作为交换，中国下调了加拿大油菜籽、龙虾等农产品关税。协议还要求中国车企三年内于加拿大设立整车或电池合资项目。
加拿大电动车市场正经历调整。2025年加拿大纯电车型销量同比下滑约25%至85000辆，主要受联邦补贴政策暂停及经济不确定性影响。特斯拉2025年在加拿大销量暴跌超60%至约18000辆，通用超越特斯拉成为加拿大最畅销电动车品牌，现代、起亚市场份额显著提升。比亚迪执行副总裁李柯表示，比亚迪考虑在加拿大造车及收购同业车企，并坚持加拿大工厂由全资持有运营。
加拿大Unifor工会与底特律三强的合同谈判将于下周启动，现有协议将在9月20日到期。工会将率先与福特交手，谈判截止线设在7月10日。通用2025年结束了CAMI工厂的BrightDrop生产，1月削减奥沙瓦工厂一个班次；Stellantis放弃在布兰普顿工厂生产改款Jeep Compass的计划，转而将车型移至美国贝尔维迪尔工厂；福特2024年放弃了将奥克维尔工厂打造为“加拿大电动汽车制造枢纽”的蓝图，现计划生产Super Duty卡车。工会要求底特律三强提供就业和收入保障，并将养老金、退休保障和医疗福利列为优先事项。
中国汽车企业出海正从单纯的整车出口向制造能力、供应链及产业合作层面延伸。日产与奇瑞的代工协议，以及比亚迪在加拿大的经销网络建设，共同指向中国汽车品牌全球化路径的迭代。