保时捷首席执行官米夏埃尔·莱特斯确认将于7月敲定第二轮成本削减方案，核心举措包括将年产能控制在28万辆以下及未来数年裁员1900人。这一动作并非单纯的财务止损，而是保时捷在营收与利润双降压力下，对“2035战略”中“公司与运营”支柱的实质性落地，标志着这家豪华车企正式告别规模崇拜，进入以利润率和核心业务聚焦为导向的深度重组周期。
此次第二轮降本方案是保时捷近期密集组织调整的延续。在人员层面，德国祖文豪森和魏斯阿赫工厂将通过自然离职、招聘限制及自愿离职协议削减约1900个职位，至2029年累计裁减岗位预计达3900个。在组织架构层面，执行董事会职能部门已从八个精简至七个，车辆IT部门并入研发部门，原负责人夏恪涵转为外部软件合作伙伴模式；同时，Cellforce电池业务、电动自行车业务及Cetitec软件子公司被关停，布加迪相关股权也被出售。在产品端，Taycan两款旅行版车型确认停产，经销商网络计划到2026年底从114家缩减至80家左右。这一系列“外科手术式”瘦身，旨在通过剥离非核心资产、压缩固定成本占比，使公司运营结构与跑车核心基因重新对齐。
从战略脉络看，本轮降本直接服务于今年3月新任全球执行董事会主席骆明楷发布的“2035战略”。该战略包含品牌与客户、产品与技术、公司与运营三大支柱，核心逻辑是在电动化转型受阻后回归“跑车灵魂”与高利润细分市场。深化与奥迪的协同合作、减少车型衍生版本、聚焦核心产品线，均是该战略的具体拆解。值得注意的是，保时捷并未完全放弃中国市场智能化补课，上海研发中心已启用并聚焦信息娱乐与辅助驾驶开发，研发周期从数年缩短至数月。但整体而言，战略重心已从激进的电动化扩张转为防守型利润修复，10月7日资本市场日将是检验该战略细化方案的关键节点。
财务数据揭示了此次战略急转弯的紧迫性。2025年保时捷营业利润同比暴跌92.7%至4.13亿欧元，销售回报率从14.1%骤降至1.1%，其中39亿欧元特殊支出涵盖产品战略调整、美国关税及电池业务亏损。进入2026年第一季度，颓势未改，营收同比下滑5.2%至84亿欧元，营业利润再降21.9%，全球交付量同比减少14.7%。中国市场作为下滑重灾区，一季度交付量同比跌幅达21%，经销商退网比例高达30%。中期利润率目标已从17%-19%下调至15%-17%，反映出管理层对短期盈利修复难度的清醒认知。在豪华车新能源渗透率攀升、传统品牌溢价加速贬值的背景下，保时捷选择主动收缩产销规模，本质是以牺牲短期市场份额换取财务报表的可持续性。
保时捷的战略收缩折射出传统豪华品牌在智能化浪潮中的集体困境。当中国消费者对豪华车的定义从物理材质转向科技配置，跨国品牌研发决策权海外集中、迭代周期冗长的结构性短板被放大。BBA在华销量去年均出现两位数下滑，印证了这并非保时捷个案。保时捷通过降本重构成本体系，能否为后续产品竞争力恢复赢得时间窗口，仍取决于其能否在“跑车灵魂”与“科技豪华”之间找到新平衡点。若仅靠减法而无加法，利润修复或将难以持续。
关注10月7日保时捷资本市场日对2035战略的细化披露，以及下半年中国市场专属车型与智能化方案的落地节奏，这将是判断其战略转型成效的核心观测点。