2026年4月，本田在华终端零售量仅22595辆，同比大幅下滑，1-4月累计销售145065辆。伴随本田上市近70年来首次年度净亏损，日系三强在华市占率已从2020年的23.1%萎缩至2025年的9.8%，排名与利润双降成为既定事实。
从财务与销量全景看，日系阵营正经历系统性调整。2025财年数据显示，丰田归母净利润约3.85万亿日元，同比下降19.2%；本田净亏损4239亿日元，由盈转亏；日产净亏损5331亿日元。对应到中国市场，本田2025年全年销量仅剩64.5万辆，较2020年巅峰期的162.9万辆减少98.4万辆。环比来看，本田4月终端销量受新能源产品乏力拖累明显，东风本田S7与广汽本田P7两款纯电主力车型合计月销不足千辆，在当月中国新能源汽车零售渗透率突破61.4%的背景下，传统燃油车基盘被快速侵蚀，导致整体销量环比持续走低。
细分至品牌与动力类型，本田的结构性失衡尤为突出。在新能源赛道，本田官网仅展示三款纯电产品，且定价策略脱离市场主流区间，导致零售量无法支撑产能。相比之下，混动技术虽曾是本田优势，但在插混与增程主导的中国市场，其i-MMD系统未能及时跟进本土化迭代，市场份额被自主品牌挤压。从区域拆解看，本田已计划削减广州、武汉两地燃油车产能，并退出韩国乘用车市场，这反映出其在华批发量预期将进一步收缩。同时，丰田与日产也面临类似困境，日产在华销量已连续7年下滑，丰田虽2025年微增但总量仍低于2020年水平，三者均将“降本增效”作为2026财年核心主题。
短期趋势信号显示，日系车企正从“全球统一标准”转向“中国资源优先”。本田明确提出采用现地标准化零部件，并基于本土合作伙伴平台开发新能源车型，试图以“中国速度”缩短开发周期、降低成本。丰田与日产亦加大在华研发投入，日产计划到2027年推出10款新能源车。然而，当前61.4%的新能源渗透率意味着窗口期正在收窄，若2026年下半年新品仍无法在价格与智能化上对标头部自主车型，日系在华零售量或将继续探底。此外，美国关税政策叠加电动化战略损失，使得日系车企全球利润修复高度依赖中国市场止跌回稳。
本田首亏与日系三强利润下滑，本质是电动化节奏错配与中国市场竞争加剧的双重结果。未来能否依托本土资源重构产品力，将是决定其排名能否企稳的关键变量。