销量密码｜2026上半财年数据：丰田扩大中国本地采购，在华销量同比降25%

11月5日，丰田汽车发布2027财年（4月1日至2027年3月31日）半年报。合并结算区间内全球批发量475.8万台，同比减少0.5%；但在华零售量仅68.49万辆，同比下滑25%，创下2017年以来最低水平。面对份额排名压力，丰田宣布将扩大中国本地供应商采购以扭转颓势。

从整体销量全景来看，据IT之家11月9日消息及凤凰网汽车11月5日报道，丰田在4月1日至9月30日期间交出了一份“增利不增量”的答卷。由于参考材料未提供完整的Top 5跨国车企同期详细对比数据，以下基于来源事实拆解丰田核心经营指标：

利润的高增长主要受北美市场混合动力车型畅销及日元贬值带来的汇兑收益驱动。据视点网11月8日报道，日元走弱预计贡献了7350亿日元的利润增量。然而，环比上一财年下半年，北美市场的增量被中国市场的下滑抵消了大半。值得注意的是，本次合并范围发生变更，日野汽车及其合并子公司共70家被排除在外。

品牌与区域拆解方面，丰田在华销量的剧烈波动是核心信号。据新浪网11月8日报道，2026上半财年（4月至9月），丰田在华销量同比下降25%至68.49万辆。这一跌幅直接导致其在合资品牌市占率排行榜中的位置承压。为应对这一局面，丰田副社长宫崎洋一明确表示，认为其在中国市场份额下滑的趋势已经停止，并打算通过与中国一汽、广汽集团联合开发纯电动汽车来恢复市场份额。

采购端的结构正在发生实质性改变。宫崎洋一透露，丰田目前在中国开发的一款车型中，日本供应商占零部件的比例已降至40%至50%，而首款车型时该比例为10%。他强调，只要供应商满足质量、能力和成本要求，丰田将“不论其国籍或集团归属”采购零部件。此外，据《日本经济新闻》报道，丰田在决定采用某个零部件时，已开始将中国竞争对手的零部件成本作为“基准”，这标志着其传统的“系列”关联供应商模式正面临重塑。

在细分市场中，动力类型的渗透率变化同样关键。据视点网报道，报告期内丰田及雷克萨斯全球销量约505.9万辆（注：此口径与IT之家引用的合并结算区间475.8万台存在统计差异，分别表述），其中电气化车型销量约281.1万辆，占比达到55.6%，比上一财年同期提高8.9个百分点。这说明丰田在全球范围内的混动与电动化转型正在加速，但在中国市场，纯电车型的竞争力仍需提升。为此，据IT之家援引彭博社10月16日报道，丰田计划在斥资20亿美元打造的中国雷克萨斯工厂引入自主研发的一体化压铸设备生产电动汽车。同时，产品端也在调整价格策略，新款亚洲龙限时价已下探至13万元起。

从趋势信号来看，组织架构与人事的整合预示着丰田在华决策链条的缩短。据中华网及新浪网报道，10月初，中国一汽、丰田汽车、广汽集团已在广州签署全新战略合作框架协议，广汽集团拟通过发行股份方式购买中国一汽持有的一汽丰田50%股权。交易完成后一汽丰田仍独立运营，但这被视为“南北丰田”整合的信号，旨在减少同平台姊妹车型的内部竞争与资源重复投入。人事方面，现任雷克萨斯销售推进部部长太田资大将自2027年1月1日起接任中国本部本部长。产能规划上，雷克萨斯金山工厂计划于2027年秋季投产，初期年产能10万辆。

每一组销量数据背后，都有一个故事。丰田2026上半财年全球利润大增26.1%与在华零售量暴跌25%形成的剪刀差，正是其全面转向本地化采购、整合合资渠道的核心驱动力。