2026釜山国际移动出行展上，比亚迪正式发布搭载DM-i超级混动技术的海狮06 PHEV并启动预售，标志着其韩国市场战略从单一纯电向“纯电+插混”双线并行转型。此举旨在突破韩国电动车增长瓶颈，通过差异化技术路线切入当地主流的燃油与混动市场，预计插混车型销量将达到纯电车型的3倍，成为比亚迪海外成熟市场本土化适配的关键样本。
6月17日，比亚迪韩国公司在首尔举行技术说明会，提前为釜山车展预热，重点阐释DM-i技术“以电为主、油为辅”的驱动逻辑，区别于欧洲品牌“油主电辅”的传统PHEV架构。6月26日至7月5日，比亚迪携海狮06 DM-i亮相釜山会展中心，这是该品牌首次在韩展示插电混动技术及实车。此前在2025首尔移动出行展上，比亚迪已展出腾势D9、仰望U8等8款车型完成品牌矩阵铺垫，此次推出PHEV则是产品落地层面的实质性补位。比亚迪韩国方面明确表示，尽管韩国被称为“插电混动车坟墓”，但基于对本地用车习惯的调研，海狮06上市后月销量目标定为1000至2000辆，显示出对技术差异化竞争力的信心。
此次战略调整并非临时起意，而是比亚迪海外扩张进入深水区后的必然选择。从时间线看，2025年首尔展完成高端与大众品牌认知建设后，2026年即转入产品适配阶段，节奏紧凑且目标明确。韩国新能源汽车市场虽保持增长，但汽油车与传统HEV仍占据绝对主流，纯电车型受充电基础设施、冬季续航衰减及消费习惯制约，增速放缓。比亚迪若继续坚持纯电单一路线，将面临天花板效应。引入DM-i本质上是将中国市场的成功经验进行海外复制，用“可油可电”的产品形态降低用户决策门槛，同时避开与现代汽车集团纯电车型的正面交锋，转而争夺传统燃油车置换用户。这一策略也反映出比亚迪海外市场运营正从“产品出海”向“市场适配”转型，不再简单移植国内产品线，而是根据区域市场特征动态调整技术路径与产品组合。
财务与市场层面，韩国作为全球第五大汽车市场，单车利润较高，是比亚迪提升海外营收质量的关键战场。纯电车型在海外面临关税、补贴退坡及价格战压力，而PHEV因兼顾燃油经济性与无焦虑体验，在补贴敏感型市场中具备更强的定价弹性。比亚迪预判PHEV销量达纯电3倍，意味着插混将成为韩国业务的新增长极，有助于优化海外收入结构，降低对单一技术路线的依赖风险。同时，现代汽车集团在本届车展聚焦纯电、氢能及SDV等前沿布局，客观上为中端插混市场留出空白，比亚迪此时切入恰好填补了韩系车企战略重心转移后的需求缺口。从竞争格局看，奔驰、奥迪、大众等欧系品牌缺席本届釜山展，雷诺韩国也未参展，国际品牌收缩战线进一步降低了比亚迪的市场教育成本。
对行业而言，比亚迪在韩国推行DM-i具有风向标意义。它验证了中国车企在发达汽车市场不再仅靠性价比或纯电标签竞争，而是通过技术路线差异化实现精准卡位。若海狮06达成月销千辆以上目标，将证明“电驱混动”在非中国市场同样具备规模化潜力，可能引发其他中国车企重新评估海外PHEV布局。同时，这也倒逼现代汽车集团重新审视其中端混动市场的防御策略，未来韩系车企或在PHEV领域加大投入以应对新进入者。更深远的影响在于，比亚迪的实践正在重塑中国车企出海的评估体系——从单纯看出口量，转向考察本地化产品适配能力与细分市场渗透深度。
后续需重点关注海狮06上市后的实际订单与交付数据，以及现代汽车是否针对插混市场作出组织或产品层面的回应。