2026釜山国际移动出行展上，比亚迪首次在韩国市场推出插电式混合动力车型并启动预售，标志着其韩国战略从纯电单一路线转向“纯电+PHEV”双线布局。尽管缺乏具体批发量与零售量数据，但此次产品结构调整释放出明确的市场渗透信号，排名格局或将迎来变量。
由于本届展会未公布具体销量排行及同比、环比数据，无法呈现Top 5表格及量化对比。但从参展阵容看，现代汽车集团携现代、起亚、捷尼赛思三大品牌全面展示电动化生态，比亚迪则以DM-i技术首发成为唯一参展的中国车企。相较往届，奔驰、奥迪、大众等主流进口品牌缺席，展会焦点高度集中于韩系本土巨头与比亚迪两大阵营，这种参展结构的变化本身即是市场份额重新洗牌的先行指标。若后续PHEV车型顺利放量，比亚迪在韩国新能源细分市场的市占率有望实现环比跃升。
在产品拆解层面，比亚迪韩国策略出现显著调整。此前以纯电动车型为主，此次新增SEALION 6（海狮06）DM-i作为首款PHEV，搭载自主研发的超级混动技术，采用“电为主、油为辅”的驱动逻辑，区别于欧系竞品“油主电辅”的技术路线。该车型定位中型SUV核心区间，兼顾纯电驾乘质感与混动实用性。据比亚迪韩国方面披露，海狮06 PHEV上市后月销量目标为1000至2000辆，预计可达其纯电车型销量的3倍左右。这一预期基于韩国市场仍以汽油车和传统HEV为主流的现状，PHEV被视为连接燃油与纯电的过渡刚需品类。虽然韩国曾被称为“PHEV坟墓”，但技术路线差异化或成为破局关键。
细分市场维度，韩国新能源汽车渗透率虽持续提升，但PHEV品类长期处于低基数状态。比亚迪此次入局，实质上是在开辟一个被验证过但尚未被满足的细分赛道。与现代汽车集团侧重纯电、氢能及SDV的未来生态展示不同，比亚迪选择以更务实的混动技术切入当下最大基盘用户群。这种“技术降维+场景适配”的策略，若能在终端零售量上兑现预期，将直接改变韩国进口新能源车市场的动力类型结构，提升PHEV在整体新能源销量中的占比。
趋势信号方面，比亚迪韩国战略转向释放三重预判：其一，中国车企出海正从“产品输出”升级为“技术路线本地化适配”，不再简单复制国内纯电打法；其二，韩国PHEV市场存在结构性机会，技术代差可能激活此前被抑制的需求；其三，2026年下半年韩国新能源销量排行或将出现新变量，比亚迪PHEV能否跻身进口车前列，取决于渠道铺设与用户教育效率。需持续关注后续月度批发量与零售量数据，以验证当前预期的兑现程度。
本次车展虽无即时销量数据支撑排名变化，但比亚迪PHEV入韩的战略信号已明确。后续月度数据将是检验这一布局成效的关键标尺。