比亚迪欧洲区特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉近日在法兰克福明确表态，西班牙与法国已成为比亚迪欧洲第二生产基地的最终候选地，且决策临近。此举标志着比亚迪在欧洲的扩张策略从单一绿地新建转向“棕地收购”与体系化输出并重。在德国大众汽车酝酿史上最大规模重组的背景下，比亚迪正利用欧洲老牌车企产能过剩的窗口期，通过收购存量资产快速构建本土制造能力，以应对关税壁垒并深化市场渗透。
7月1日，阿尔塔维拉在路透汽车欧洲大会上透露，比亚迪已将西班牙和法国列入第二工厂候选名单，最终决定即将公布。他特别强调，相较于从零开始的绿地投资，比亚迪当前更倾向于“棕地投资”，即收购并改造传统车企现有的闲置工厂。这一策略调整的直接动因是欧盟拟实施的“欧洲制造”规则可能要求车辆满足一定比例的本地零部件含量，且新规生效时间或早于新建工厂投产周期。此前，比亚迪执行副总裁李柯已确认匈牙利塞格德工厂将于今年第四季度启动整车组装，作为第一优先事项；而原计划的土耳其工厂项目则因资源聚焦欧洲而被暂停。值得注意的是，Stellantis集团等欧洲车企已公开表示愿出租利用率不足的工厂，为比亚迪的棕地策略提供了现实标的。阿尔塔维拉直言，面对中国车企的竞争压力，欧洲传统车企的抵抗“毫无意义”，大众汽车的裁员计划正是欧洲汽车业收到的第一个真正“警钟”。
从战略脉络看，比亚迪在欧洲的布局正经历从“产品出海”到“体系出海”的关键转型。匈牙利工厂承载着验证欧洲本土制造能力的使命，其年产30万辆的规划及自研电池管理系统的导入，旨在打通从电芯、芯片到整车的全流程垂直整合。而第二工厂选址南欧，则体现了差异化的区域战略考量：西班牙与法国不仅拥有成熟的汽车产业配套和相对友好的政策环境，其存量工厂更能缩短投产周期，快速响应欧盟原产地规则。这种“匈牙利+南欧”的双基地格局，既分散了地缘政治风险，又形成了覆盖中欧与南欧的产能网络。更深层次上，比亚迪正试图将国内验证过的垂直整合模式复制到欧洲，通过掌控电池管理系统等核心技术环节，摆脱对欧洲传统零部件巨头的依赖。阿尔塔维拉批评业界期望中国车企仅以少数股权参与合资的观点是“野蛮的暴力”，这反映出比亚迪坚持技术主导权的战略定力。暂停土耳其项目、聚焦欧洲双厂，也表明比亚迪在全球化资源配置上更加务实，将有限资本集中于确定性最高的核心市场。
财务与市场背景方面，比亚迪的欧洲扩张建立在强劲的增长数据之上。2023年其在欧销量达18.8万辆，同比增长270%；2024年前5个月销量已超10万辆，同比增幅逾一倍。然而，欧盟对中国电动车加征的关税构成显著成本压力，本土生产成为维持价格竞争力的必要手段。与此同时，欧洲汽车行业正深陷产能过剩泥潭，尤其是西欧地区劳动力与能源成本高企，多家车企急于出售或出租闲置产能，这为比亚迪提供了低成本获取优质资产的窗口。大众汽车拟裁减10万名员工并关闭四家德国工厂的重组计划，恰恰印证了传统车企在电动化转型中的财务困境。相比之下，比亚迪凭借入门车型比欧洲主流品牌低近三分之一的价格优势，以及刀片电池等技术带来的性能稳定性，正在打开市场突破口。但挑战依然存在：欧洲消费者对中国品牌认知有限，售后网络尚需完善，当地道路与气候条件也要求持续的技术适配。棕地模式虽能加速投产，但也面临老旧设施改造、劳工关系整合等隐性成本，这对比亚迪的跨国运营能力提出更高要求。
对行业而言，比亚迪的棕地策略若成功落地，将重塑中欧汽车产业合作范式。过去中国车企进入欧洲多以技术换市场或 minority stake 合资为主，而比亚迪以全资收购存量工厂、输出完整技术体系的方式，打破了传统权力结构。这不仅倒逼欧洲车企加速重组，也可能引发其他中国新能源车企效仿，推动中国汽车工业从“跟随者”向“规则参与者”转变。同时，比亚迪在欧洲建立电池管理系统等核心技术的本土化能力，将削弱欧洲零部件巨头的传统护城河，促使全球汽车供应链重新洗牌。然而，这一进程也伴随着贸易摩擦升级的风险，欧盟可能进一步收紧外资审查或补贴规则，中国车企需在合规与扩张之间寻求精细平衡。
后续需重点关注三个节点：一是比亚迪第二工厂选址的最终官宣时间及具体收购标的；二是匈牙利工厂四季度投产后的实际产能爬坡与良率表现；三是欧盟“欧洲制造”细则的落地节奏及其对本地化率的具体要求。这些变量将直接决定比亚迪欧洲双基地战略的成败。