销量密码｜2026上半年马来数据：Proton登顶，政策重塑格局

2026年上半年马来西亚电动车零售量排名生变，Proton以11642辆登顶榜首，同比大幅增长；比亚迪虽仍居前列但环比承压。7月1日CBU进口新政落地，市场从“免税红利”转向“本土化校准”，短期销量结构将面临深度重构。

注：比亚迪、极氪、奇瑞2026年1-5月精确零售量未公布，环比变化为基于政策与产能节奏的合理估算；Tesla因特殊准入资格暂不受CBU新规影响。

品牌层面，Proton的登顶并非偶然。其入门纯电e.MAS 5起售价仅5.68万令吉，远低于CBU车型30万令吉的有效门槛，这得益于吉利技术赋能与本地CKD组装的成本优势。相比之下，比亚迪虽曾连续三年蝉联销冠，但其丹绒马林工厂恰逢2025年9月新规覆盖，面临内销上限1万辆、本地售价不低于10万令吉、必须配套焊涂总三大车间三重约束，主力走量车型海豚、Atto 2定价集中在10万令吉左右，项目价值需重新评估，导致近期批发量与零售量环比双双承压。奇瑞则采取更稳健的双轨策略：既有与Inokom合作的CKD代工基地覆盖燃油与混动，又有莎阿南全资整车厂主打Jaecoo、Omoda及iCar新能源系列，加上在建的智能汽车产业园首期10万辆产能预计2026年下半年投产，使其在新政过渡期保持供给弹性。小鹏亦选择借船出海，马六甲EPMB工厂已投产首批G6 CKD车型，规避了自建工厂的政策风险窗口。

细分市场呈现明显分化。10万令吉以下入门级纯电市场成为本土品牌护城河，Proton e.MAS 5凭借价格与渠道优势快速渗透；10万-20万令吉主流区间中国品牌竞争加剧，但受限于CKD本地化进度，部分品牌出现供给断档；20万令吉以上高端市场特斯拉因BEV全球领袖计划豁免CBU新规，Model 3标准版仍维持14.76万令吉售价，FSD转为订阅制后单车利润结构优化，短期内高端份额稳固。动力类型上，纯电仍是绝对主力，但混动车型在奇瑞等品牌推动下环比回升，反映出消费者对政策不确定性的对冲需求。

趋势信号显示，马来西亚电动车市场正从“进口铺货”转向“本土深耕”。CBU新规设定20万令吉到岸价与180kW功率门槛，实质上将低价进口车挤出市场，倒逼车企加速CKD或合资建厂。使用现有本地组装设施的项目不受附加条款约束，这一豁免机制使吉利系、小鹏等“借船出海”者获得6-12个月的政策缓冲期，而自建新厂者如比亚迪、奇瑞需在2026年下半年完成产能爬坡与合规调整。短期看，Q3零售量或因供给结构调整出现波动；中期看，具备成熟本土供应链整合能力的品牌将扩大市占率，单纯依赖出口的品牌份额将持续收缩。东盟自贸协定下本地生产车辆出口越南、印尼可享关税优惠，马来西亚作为区域出口基地的战略价值仍在，但前提是车企必须前置研判政策周期，将本土化从可选项变为必选项。

每一组销量数据背后，都有一个故事。马来西亚市场的排名更迭，本质是出海模式从贸易型向产业型的切换信号，唯有深度嵌入当地价值链，才能穿越政策周期。