玛莎拉蒂设计总监克劳斯·巴斯近日公开表态“屏幕不是汽车的主角”，并确立了以驾驶者为核心的座舱设计原则。这一表态并非单纯的设计美学探讨，而是玛莎拉蒂在汽车行业全面“大屏化”趋势下，为维系超豪华品牌溢价、规避同质化竞争而做出的关键战略锚定，意在通过坚守机械素质与驾驶体验，构建区别于新势力的核心护城河。
7月10日，巴斯在接受外媒采访时详细阐述了该设计理念的执行细节。他指出，虽然现代汽车离不开屏幕以避免物理按键过多导致操作繁琐，但屏幕不应喧宾夺主。玛莎拉蒂的具体做法是将中控屏幕位置刻意放低，使驾驶员手部自然下垂即可触控，同时坚决摒弃将屏幕置于中控台上方高位的设计，因为高位屏幕会持续占据视野边缘，增加分心风险。巴斯强调，设计的终极目标是让驾驶员目光专注路面、双手紧握方向盘，从而“尽情享受驾驶乐趣”。作为曾长期任职于奔驰内饰设计部门、后执掌玛莎拉蒂设计大权的资深设计师，巴斯的这一主张带有鲜明的传统豪华车设计哲学印记，体现了其对车辆人机工程学与品牌基因的深刻理解，而非盲目追随消费电子化的行业风潮。
从战略脉络来看，此次设计原则的宣示是玛莎拉蒂应对品牌认知稀释危机的系统性防御动作。在过去五年中，全球豪华车市场经历了剧烈的智能化转型，特斯拉及中国造车新势力以“冰箱彩电大沙发”重新定义了豪华感知，迫使传统车企纷纷加大屏幕尺寸与数量以维持科技感标签。然而，对于玛莎拉蒂而言，其核心价值始终建立在引擎声浪、操控质感与意式美学之上，过度强调屏幕交互反而会削弱其作为“驾驶者之车”的品牌灵魂。在当前Stellantis集团推行“Dare Forward 2030”战略背景下，玛莎拉蒂被定位为集团金字塔尖的利润与形象担当，必须在电动化转型中保持独特的品牌辨识度。巴斯的设计宣言实质上是在为即将推出的纯电车型划定体验边界：即便动力形式改变，座舱交互逻辑仍需服务于驾驶本身，以此区隔于主打娱乐生态的竞品。这种“反共识”策略，旨在筛选并巩固那些真正认同传统驾控价值的高净值用户群体，避免在参数军备竞赛中丧失定价权。
从财务与市场背景分析，这一设计取向也与玛莎拉蒂当前的经营压力密切相关。根据Stellantis集团财报数据，玛莎拉蒂近年来在全球主要市场的销量波动较大，尤其是在中国市场面临严峻挑战，品牌溢价能力有所下滑。在营收承压的情况下，若继续投入巨资研发与科技巨头同质化的智能座舱系统，不仅难以在体验上超越对手，还会进一步推高单车成本，侵蚀本就脆弱的净利润空间。相反，通过优化人机工程学设计、强化机械质感等“低技术成本、高感知价值”的手段，可以在控制研发投入的同时，精准传递品牌差异化价值。此外，当前豪华车消费者正出现一定程度的“科技疲劳”，部分用户对过度复杂的触控交互产生厌倦，转而怀念实体按键与专注驾驶的纯粹感。玛莎拉蒂此时重申驾驶本位，既是对自身基因的回归，也是对细分市场情绪变化的敏锐捕捉，有望在存量竞争中开辟出新的价值洼地。
对行业而言，玛莎拉蒂的逆势表态揭示了豪华车市场正在进入价值分层阶段。当所有品牌都在堆砌屏幕算力时，“克制”本身成为一种稀缺的奢侈品属性。这预示着未来高端市场的竞争将不再单一围绕智能化指标展开，而是回归到品牌历史、驾驶情感与用户体验的综合博弈。对于其他传统豪华品牌而言，玛莎拉蒂的尝试提供了一个重要参照：在拥抱电动化的同时，如何避免沦为“带轮子的智能手机”，保留不可替代的品牌灵魂，将是决定其能否穿越周期的关键命题。
后续需重点关注玛莎拉蒂下一代纯电车型的实车座舱落地效果，以及市场对其“反大屏”策略的实际反馈，这将验证传统豪华品牌差异化路线的商业可行性。