比亚迪汽车（泰国）有限公司宣布累计交付突破13万辆，同时罗勇府工厂迎来投产两周年并发布新款DM-i车型。这一节点标志着比亚迪在东南亚核心市场的战略重心，已从单纯的产品贸易出口转向深度的本地化制造与供应链协同，为其应对全球贸易壁垒及构建东盟新能源汽车中心奠定了实质性基础。
7月12日，比亚迪在曼谷举行发布活动，正式确认泰国市场累计交付量达到13万辆，第13万辆交付车型为BYD SEALION 5 DM-i。同日，位于罗勇府WHA工业园的泰国工厂庆祝投产两周年。该工厂作为比亚迪首个海外乘用车生产基地，设计年产能15万辆，目前已实现BYD DOLPHIN、ATTO 3、SEAL 5 DM-i、SEALION 5 DM-i及SEALION 6 DM-i五款车型的本地化生产，且全部获得泰国工业联合会颁发的“泰国制造”（MiT）认证。运营数据显示，该工厂已累计创造就业岗位超5000个，泰籍员工占比约93%，本地零部件采购比例达到50%。此外，BYD SEALION 5 DM-i Standard版同步开启预售，预售价69.99万泰铢（约合人民币14.21万元），进一步丰富了当地DM-i产品矩阵。比亚迪汽车（泰国）有限公司总经理柯育滨表示，未来将持续引入领先技术，深化本地布局，助力泰国建设成为东盟新能源汽车中心。
从战略脉络审视，比亚迪泰国项目的阶段性成果是其全球化战略转型的关键验证。回顾时间线，2024年泰国工厂投产是比亚迪从“产品出海”向“制造出海”跨越的里程碑；两年后的今天，13万辆的交付量与50%的本地采购率，则证明了该模式已跑通商业闭环。在当前全球地缘政治复杂、欧美针对中国电动汽车关税壁垒高企的背景下，泰国作为东盟汽车制造中心的战略地位愈发凸显。通过获得MiT认证，比亚迪不仅规避了潜在的整车进口关税风险，更通过深度嵌入当地供应链体系，将自身利益与泰国产业升级绑定，构建了难以复制的竞争护城河。这种“技术+制造+人才”的全方位本地化策略，区别于早期的KD组装模式，显示出车企出海已进入以合规、就业和产业贡献为核心的深水区。柯育滨强调的“培养本地人才”与“供应链协同”，正是为了在海外市场建立长期的组织韧性，确保战略执行不因外部环境波动而中断。
财务与市场背景方面，海关总署数据显示上半年我国电动汽车出口同比增长68.7%，印证了海外市场已成为中国车企增量核心来源。对于比亚迪而言，泰国工厂15万辆的设计产能与13万辆的累计交付量，意味着产能利用率正处于快速爬坡期，规模效应即将显现。虽然新闻未披露具体单车利润，但50%的本地零部件采购率通常意味着物流成本与关税成本的显著下降，有助于改善海外业务的毛利率结构。同时，69.99万泰铢的新车定价策略，显示出比亚迪试图通过DM-i技术的成本优势，在泰国主流价格带抢占更大市场份额。在国内新能源渗透率已达高位、竞争趋于白热化的当下，泰国乃至东盟市场的成功，将为比亚迪财报中的“境外收入”板块提供关键的利润缓冲垫与增长第二曲线。
从行业影响来看，比亚迪在泰国的实践为中国车企出海树立了新标杆。它证明了在右舵车市场和新兴国家，通过高标准本地化制造完全可以实现品牌溢价与市场份额的双重提升。这对其他正在筹备或刚启动海外建车的中国车企具有直接参考价值：单纯的性价比输出已不足以支撑长期发展，唯有尊重当地产业规则、切实贡献就业与税收，才能获得可持续的经营许可。同时，这也加剧了东盟市场的竞争烈度，倒逼日系车企加速电动化转型，或将引发新一轮区域产业链重构。随着更多中国车企跟进本地化制造，东盟有望成为继中国之后全球最大的新能源汽车产业集群之一。
后续需重点关注比亚迪泰国工厂产能利用率是否能在年内接近满产，以及本地零部件采购比例能否进一步提升至60%以上。同时，应密切跟踪其在东盟其他国家的复制进度，以及面对潜在贸易政策变化时的供应链弹性表现。