在2026中国汽车论坛上，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞直言合资品牌面临的并非单纯份额缩水，而是竞争逻辑的彻底重构。随着N序列新能源车型累计销量突破10万台，东风日产正试图通过“GLOCAL模式”将传统体系能力装入新市场逻辑。这一动作标志着合资车企已从被动防守转向主动认知重塑，其核心在于承认旧公式失灵的同时，激活供应链与品控等稀缺资产以应对本土化大考。
作为东风日产销售体系的核心高管，王骞长期负责品牌营销与市场战略落地，对合资品牌在华生存痛点有深刻体感。他在论坛上坦言，合资新能源转型曾走过弯路，留给用户的固有认知需要用扎实产品慢慢修复。数据显示，2026年6月合资及外资品牌市场份额已降至24.5%，技术迭代周期从五年缩短至两年。面对困境，东风日产推行“Global标准+本土主导”的GLOCAL模式，由中国团队直接决策并主导核心技术自主研发。该策略已初见成效：N序列从首款车上市到销量破10万仅用14个月，创下央企合资最快纪录；新能源占比由年初6.6%提升至30%，NX8交付超万台且NPS进入行业前十。王骞特别提到别克官宣代言人一事，强调合资阵营早已不是零和博弈，唯有共同发声才能撕掉旧标签，让用户重新认识合资新能源。
从战略脉络看，东风日产此次调整是对“外方出技术、中方出渠道”旧合资公式的根本性修正。过去三年打造的GLOCAL模式，本质是将全球标准与本土主导深度融合，转动“造好车、卖好车、服务好客户”的价值飞轮。这不仅是产品层面的推新，更是组织架构与决策机制的重构。相较于早期合资新能源因沿用燃油车底盘、排斥本土供应链导致的体验代差，N序列全面对标自主竞品，覆盖纯电、插混、增程三大路线及9万至20万元主流价格带。这种全链路体系比拼，意味着合资车企开始正视中国市场的独特性，将几十年沉淀的品控标准、供应链韧性等“老家底”放到新逻辑中激活。正如王骞所言，合资只是资本属性而非能力边界，关键在于愿不愿意重构这些稀缺资产。同时，广汽丰田铂智3X、上汽大众ID.ERA 9X等车型的阶段性成功，也印证了合资新能源正处于集体“苏醒”阶段，2026年被视为反攻元年。
财务与市场背景层面，合资品牌的焦虑源于稳定进项的结构性缺失。王骞比喻称，这不是月底手头紧的小难处，而是半年流水发现稳定进项少了一大截的真难处。在营收承压下，东风日产选择以速度换空间，N系列同比增长192%的数据证明了转型势头。然而，合格只是起点，追赶才是常态。此前合资新能源因盈利要求高、定价脱离市场、智能化落后而丧失先机，如今必须通过快速迭代修复用户信任。市场反馈显示，消费者对合资的刻板印象仍停留在十年前，即便产品完成本土深度迭代，认知壁垒依然存在。这也是为何东风日产在追求销量的同时，更看重NPS净推荐值等质量指标。在存量竞争中，唯有将体系能力转化为可感知的用户体验，才能在财务报表上实现可持续的营收修复，而非仅仅依靠短期促销换取规模。
从行业影响维度观察，东风日产呼吁“在一起”折射出合资阵营竞争心态的转变。新势力早期通过抱团改变了品牌认知，而合资品牌虽无股权纽带，却面临共同的认知大考。当大众、通用、丰田等纷纷加速本土化时，单一品牌的声音已难以掀起重塑认知的波澜。这种“同行共振”并非放弃竞争，而是在做大蛋糕的前提下寻求声量协同。对于行业而言，合资新能源的集体突围将加剧10万至20万元主流市场的竞争烈度，倒逼自主品牌进一步提升技术与服务门槛。同时，这也为其他仍在迷茫中的合资企业提供了可参考的路径：即不盲目照搬全球车型，也不完全抛弃自身优势，而是在本土创造与全球标准之间寻找新的平衡点。中国汽车市场足够大，容得下所有认真造车的玩家，但前提是必须跟上竞争逻辑重构的节奏。
后续需重点关注东风日产N序列改款节奏及下半年新车上市后的市场留存率，同时留意其他合资品牌是否跟进类似的认知重塑行动，以及GLOCAL模式在财务端带来的实际利润改善情况。