2026年上半年，零跑汽车累计批发量突破35万辆，连续多月稳居造车新势力销量排行榜首。在行业整体增速放缓背景下，零跑凭借全域自研带来的成本优势实现逆势增长，全年100万辆销量目标进度符合预期，头部地位进一步巩固。
从新势力半年度销量全景来看，零跑以超35万辆的批发量位列第一，同比增幅显著高于行业平均水平，环比亦保持正增长。这一表现主要得益于C系列与B系列车型的持续放量，以及海外市场贡献率提升至近三成。相比之下，部分竞品受产品周期切换影响，环比出现个位数下滑。零跑的环比增长归因于二季度新车B01、B10集中交付，叠加800V技术下放至十万元级市场，有效拉动终端零售量攀升。同时，公司现金储备达300亿元，为产能扩张和供应链稳定提供保障，避免了因资金紧张导致的交付波动。
品牌层面，零跑在新势力阵营中的市占率持续提升，上半年销量占比已超越去年同期水平。车型拆解显示，C10、C16等主力车型维持高热度，B系列上市后迅速切入主流大众市场，形成“高端稳基盘、低端拓增量”的双轮驱动格局。动力类型方面，纯电与增程双线并行，其中增程版本在三四线城市渗透率明显提升，有效对冲了一线城市纯电需求阶段性疲软的风险。值得注意的是，零跑海外销量占比接近30%，成为新势力中全球化布局最深的品牌之一，这为其总量提供了额外缓冲垫。
细分市场数据显示，10-15万元价格带新能源乘用车竞争最为激烈，零跑通过全域自研将电池、电驱、电子电气架构等核心部件自制率提升至60%以上，使同价位产品配置领先竞品一代。该策略直接反映在零售转化率上：其门店试驾成交比优于行业均值。同时，在20万元以上市场，D99等旗舰车型虽尚未大规模走量，但已成功建立技术标杆形象，为后续品牌向上预留空间。从动力结构看，增程式电动车在非限牌城市销量占比持续走高，印证了零跑“纯电+增程”双技术路线的前瞻性判断。
短期趋势信号明确：零跑正从“新势力黑马”向“规模化车企”转型。年销百万辆不仅是生存门槛，更是验证其自研体系能否兑现规模效应的关键节点。当前300亿元现金储备虽可支撑运营，但为应对明年更大产能投入，定增融资仍属必要举措。管理层明确表示无Plan B，意味着下半年将全力冲刺既定目标，任何环比波动都将被视为执行偏差而非战略调整。此外，随着中国自主品牌在全球市场份额加速提升，零跑的海外管理经验输出能力或将成为下一阶段差异化竞争力。
每一组销量数据背后，都有一个故事。零跑的领跑并非偶然，而是十年全域自研积累在规模临界点的必然释放。